盡管有驕人成績(jì)，但是中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只能稱(chēng)“大”，不足以稱(chēng)“強”。有專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng )新能力受抑制。
　　通過(guò)價(jià)格歧視政策，外資巨頭在中國市場(chǎng)賺取了巨大的利潤。國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。
　　作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎的零部件行業(yè)現狀也存在憂(yōu)慮。據悉，外資企業(yè)在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已占有60%以上的市場(chǎng)份額；在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80%；而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達90%。
　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國通過(guò)合資方式來(lái)引進(jìn)汽車(chē)技術(shù)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式被廣為采納。他說(shuō)：“我們技術(shù)是引進(jìn)來(lái)了，但能力卻沒(méi)有引進(jìn)來(lái)�！�
　　在最核心的技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域，中國面臨“受制于人”的窘境。王小廣認為，在目前中國汽車(chē)企業(yè)的合資過(guò)程中，擁有中國人才儲備優(yōu)勢的汽車(chē)集團，實(shí)際幫助外資品牌占領(lǐng)中國市場(chǎng)。但受制于合資格局因素，這些廠(chǎng)家自主創(chuàng )新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。