繼1月15日各航線(xiàn)成功實(shí)施漲價(jià)計劃后，面對各主要航線(xiàn)出貨量依然強勁、部分港口持續出現貨物壓港等情況，中海集運近期更進(jìn)一步推進(jìn)部分航線(xiàn)運價(jià)的上漲。
　　事實(shí)上，自從去年下半年以來(lái)，中海集運內貿集裝箱的運費就已經(jīng)呈現出上升趨勢。
　　此前，針對2009年四季度淡季不淡的局面，中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線(xiàn)的提價(jià)計劃，漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此，一些港口貨物壓港現象卻依舊沒(méi)有得到緩解�！岸▋r(jià)完全是市場(chǎng)主導，近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態(tài)，再加上外圍經(jīng)濟逐步恢復，也就引發(fā)了運費的節節上漲，這其實(shí)也是為了平衡市場(chǎng)供求關(guān)系�！睒I(yè)內人士表示，12月集裝箱運輸的“淡季不淡”充分反映了出口的超預期復蘇，這也將帶來(lái)相關(guān)行業(yè)景氣度以及上市公司業(yè)績(jì)水平的提升。
　　也就是在這樣的背景下，中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線(xiàn)、遠東-美東/美西航線(xiàn)、中東航線(xiàn)、非洲航線(xiàn)和南美西航線(xiàn)的漲價(jià)計劃。具體為：歐洲/地中海航線(xiàn)上漲USD200/TEU；遠東-美東/美西航線(xiàn)加收2010CRP USD300/FEU；中東航線(xiàn)華東地區上漲USD150/TEU；華南地區上漲USD250/TEU；非洲航線(xiàn)上漲 USD200/TEU；南美西航線(xiàn)上漲USD50/TEU。
　　“由于中海集運的合同客戶(hù)比例低于同業(yè)，運價(jià)調整幅度快，再加上運價(jià)波動(dòng)大的歐洲航線(xiàn)一直是公司發(fā)展業(yè)務(wù)的重點(diǎn)區域，所以，在貿易形勢改善的背景下，公司集裝箱運輸業(yè)務(wù)將呈現恢復增長(cháng)的趨勢�！狈治鋈耸勘硎�。
　　不過(guò)，業(yè)內人士也表示，自去年三季度以來(lái)，隨著(zhù)傳統旺季的來(lái)臨，全球集裝箱運輸公司紛紛開(kāi)始提高運輸價(jià)格，集運形勢開(kāi)始有了一定程度的回升�！暗�這并不表明航運市場(chǎng)已經(jīng)到了高速增長(cháng)的時(shí)期，畢竟目前全球集運市場(chǎng)仍有約11%的運力閑置，市場(chǎng)上供過(guò)于求的局面并未明顯改善�！睒I(yè)內認為，集裝箱運輸市場(chǎng)將是一個(gè)緩慢而長(cháng)期的恢復過(guò)程。
　　上周五，中海集運發(fā)布2009年度業(yè)績(jì)預虧公告。公告顯示，經(jīng)公司財務(wù)部門(mén)初步測算,預計公司2009 年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現虧損。而2008年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元。有業(yè)內人士表示，油價(jià)上升和新船供給增加等因素，依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱。