股權轉讓完成后，美國大都會(huì )集團和上海聯(lián)和計劃在中國相關(guān)監管機構批準的前提下，合并中美大都會(huì )和聯(lián)泰大都會(huì )兩家合資公司，進(jìn)一步整合資源，提升其在中國市場(chǎng)的競爭力。
　　進(jìn)入2010年，中國保險市場(chǎng)很不平靜。繼天安保險股權交易方案“浮出水面”、太平洋安泰人壽股東“大換血”之后，2月1日，又一家合資公司將迎來(lái)“吐故納新”的大調整。
　　美國大都會(huì )人壽保險有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中美大都會(huì )”）、首都機場(chǎng)集團公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機場(chǎng)”）和上海聯(lián)和投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上海聯(lián)和”）昨日宣布，中國保監會(huì )已初步批準首都機場(chǎng)將其在中美大都會(huì )中所持的50%股權全部轉讓給上海聯(lián)和。

　　股權轉讓板上釘釘

　　昨日，《國際金融報》記者從消息人士處獲悉，目前，交易各方正在向中國保監會(huì )和其他相關(guān)監管機構提交進(jìn)一步材料，以期獲得監管機構對整個(gè)交易的最終批準。相關(guān)財務(wù)細節暫時(shí)將不予披露。
　　其實(shí)，這筆交易由來(lái)已久。早在2007年2月，市場(chǎng)就曾傳出“中美大都會(huì )中方股東——首都機場(chǎng)有意退出，上海聯(lián)和或將接盤(pán)”的消息。2008年2月，這個(gè)消息變得言之鑿鑿，“上海聯(lián)和4億元收購中美大都會(huì )50%的股權”似乎已經(jīng)板上釘釘。直到2010年2月，一切才終于有了眉目。
　　中美大都會(huì )是美國大都會(huì )集團與首都機場(chǎng)于2004年在華建立的合資公司，雙方各持股50%。股權轉讓完成后，上海聯(lián)和將獲得中美大都會(huì )50%的股權。美國大都會(huì )集團表示：“將與上海聯(lián)和、首都機場(chǎng)緊密配合，確保股東交接的平穩過(guò)渡�！�
　　對于這筆交易，美國大都會(huì )集團執行副總裁和亞太區負責人Eugene Marks表示：“很高興看到上海聯(lián)和即將成為中美大都會(huì )的新股東，這將擴大雙方的合作關(guān)系�！�

　　首都機場(chǎng)退出獲利

　　另一方面，對于首都機場(chǎng)而言，退出中美大都會(huì )的舉動(dòng)不僅符合其“加強機場(chǎng)等主業(yè)，退出保險業(yè)務(wù)”的發(fā)展戰略，又能從中溢價(jià)獲利。
　　公開(kāi)信息顯示，中美大都會(huì )的注冊資本金為5億元人民幣，首都機場(chǎng)出資2.5億元。按照上海聯(lián)和投資4億元的出價(jià)來(lái)計算，首都機場(chǎng)在中美大都會(huì )人壽上獲利1.5億元。
　　對此，一位業(yè)內人士分析認為，首都機場(chǎng)打算抽離保險業(yè)的舉動(dòng)，可能是在響應大型國有企業(yè)實(shí)行主輔分離的政策。不過(guò)，也有知情人士表示，合資壽險公司業(yè)績(jì)欠佳或許是首都機場(chǎng)退出的真正原因。
　　公開(kāi)資料顯示，中美大都會(huì )自成立以來(lái)一直“磕磕絆絆”，業(yè)績(jì)始終徘徊在行業(yè)“中游水平”。加上壽險公司通常存在7至9年的虧損期，中美大都會(huì )離實(shí)現盈利目標尚有時(shí)日，首都機場(chǎng)此時(shí)退出也合乎情理。
　　對外經(jīng)濟貿易大學(xué)保險學(xué)院教授王國軍在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，自1994年之后，合資公司就開(kāi)始逐漸顯現出因文化沖突等原因所導致的管理上的困境。而在2010年之后，合資公司的股權轉換將會(huì )比較頻繁，因為需要改變，才能讓公司的管理更加順暢、效率更高，才能解決目前合資公司的困境。這其中，或者是中資退出，或者是外資退出。

　　壽險牌照合二為一

　　除中美大都會(huì )外，美國大都會(huì )集團在中國市場(chǎng)還擁有一張壽險牌照——聯(lián)泰大都會(huì )人壽保險有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)泰大都會(huì )”）。這家總部設在上海的合資公司成立于2005年底，美國大都會(huì )集團和上海聯(lián)和各持股50%。
　　在完成與首都機場(chǎng)的股權交易后，上海聯(lián)和就成為美國大都會(huì )在中國的單一合資伙伴，這將進(jìn)一步深化雙方的合作伙伴關(guān)系，并為美國大都會(huì )集團未來(lái)在中國壽險市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(cháng)提供有力支持。Eugene Marks指出：“在此次股權轉讓的過(guò)程中，兩家合資企業(yè)的運營(yíng)將不會(huì )受到影響�！�
　　更重要的是，在此次股權轉讓完成后，美國大都會(huì )集團和上海聯(lián)和計劃在中國相關(guān)監管機構批準的前提下，合并中美大都會(huì )和聯(lián)泰大都會(huì )兩家合資公司，進(jìn)一步整合資源，提升其在中國市場(chǎng)的競爭力。
　　事實(shí)上，對一心做大保險業(yè)的上海聯(lián)和來(lái)說(shuō)，將中美大都會(huì )收于麾下，可使其分支機構的版圖迅速擴大；而整合兩家在華合資公司以打破“同室操戈”的局面，也是美國大都會(huì )人壽一直堅持整合的原動(dòng)力。
　　由于兩家合資公司在分支機構布局上不存在重疊交叉情況，這為雙方的整合省下了一筆不小的成本。其中，中美大都會(huì )主要布點(diǎn)北方及西部城市，聯(lián)泰大都會(huì )則重點(diǎn)布局長(cháng)三角區域。在產(chǎn)品、IT及服務(wù)等領(lǐng)域，兩家合資公司也已經(jīng)實(shí)行了資源共享。
　　不過(guò)，對于任何一項機構整合而言，領(lǐng)導班子的調整都是最難操控的。此前，有消息人士透露，現任聯(lián)泰大都會(huì )首席執行官貝克俊有望出任整合后合資公司首席執行官一職。不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，高管團隊框架是否會(huì )發(fā)生變化還是未知數。

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　　根據中國保監會(huì )公布的最新數據顯示，2009年，中美大都會(huì )人壽實(shí)現保費收入20.56億元，位居外資壽險公司第六位；而聯(lián)泰大都會(huì )去年保費收入僅為9.07億元，排在外資壽險公司第13位。
　　以2009年的保費收入合并推算，未來(lái)兩家公司整合之后，或將依然占據外資壽險公司第六的位置，因目前排在第五位的信誠人壽保費收入達40.2億元，前者與之相比，還有一定距離。