中國南車(chē)正與中國鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個(gè)企業(yè)“聯(lián)合體”，以共同競標海外高鐵項目。
　　2月3日，據一位不愿透露姓名的權威人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家透露，整個(gè)項目還處于初期階段，“聯(lián)合體的目標是海外高鐵市場(chǎng)�！辈贿^(guò)，該權威人士沒(méi)有透露具體細節內容。
　　分析人士稱(chēng)，中國南車(chē)此舉是希望打包出口中國的高鐵及其他鐵路線(xiàn)上線(xiàn)下技術(shù)。未來(lái)中國高鐵“走出去”的方向應該是歐美、俄羅斯等國，這些國家都有建設高鐵的計劃，中國南車(chē)聯(lián)合中國鐵建具有線(xiàn)上線(xiàn)下全方案解決優(yōu)勢。

　　聯(lián)合體或增南車(chē)未來(lái)業(yè)績(jì)

　　2月3日，中國鐵建國際部吳部長(cháng)在接受《每日經(jīng)濟新聞》求證時(shí)說(shuō)，“對于此事我不想說(shuō)什么，不能做什么評論�！�
　　2月3日，記者就中國高鐵“走出去”戰略有無(wú)最新推進(jìn)以及企業(yè)“聯(lián)合體”模式等相關(guān)事宜采訪(fǎng)鐵道部，截止發(fā)稿時(shí)，也未得到回應。
　　長(cháng)期研究中國南車(chē)的中信建投機械行業(yè)分析師馮福章稱(chēng)，行業(yè)一直流傳中國南車(chē)和中國鐵建醞釀聯(lián)合體一事，此事是以中國南車(chē)為主導，鐵道部可能是牽頭，在海外具體項目的談判上可能起代表的作用。聯(lián)合體有可能通過(guò)雙方成立合資公司，各持股50%的方式形成，也有可能是針對海外具體項目聯(lián)合競標。
    不過(guò)，此事并沒(méi)得到雙方確認。
    馮福章分析，中國南車(chē)在高速鐵路列車(chē)上具有完全自主研發(fā)的技術(shù)。目前，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃，雖然，日本、法國、德國等國有高鐵技術(shù)，但是，都沒(méi)有一個(gè)從線(xiàn)上施工到線(xiàn)下車(chē)輛購買(mǎi)和維護的全面解決方案，缺少相應的勞工和技術(shù)。
　　馮福章認為，南車(chē)鐵建形成聯(lián)合體后，中國鐵建可以提供線(xiàn)上施工，包括規劃、架橋、鋪軌；由于各國鐵路的輪距不同、速度和重量差別很大，中國南車(chē)與中國鐵建配合，提供與各國鐵軌配套的高速列車(chē)，從而形成一個(gè)全套的解決方案，這將在海外競標中占有優(yōu)勢。
　　“如果沒(méi)有高鐵鐵軌，中國南車(chē)的高速列車(chē)怎么賣(mài)出去，”馮福章說(shuō)，“顯然，聯(lián)合體對于中國南車(chē)未來(lái)的業(yè)績(jì)是很大的利好�！�

　　重點(diǎn)在歐美高鐵市場(chǎng)？

　　對于南車(chē)鐵建未來(lái)海外進(jìn)軍的方向，馮福章說(shuō)，“目前，歐美、俄羅斯等國都有建設高鐵的計劃。高鐵每公里造價(jià)需要2億~4億元，最低也要1.6億元，一般國家承受不起�！�
　　1月29日，美國白宮宣布撥款80億美元，打造美國經(jīng)過(guò)30多個(gè)州的13條高速鐵路。
　　北大縱橫管理咨詢(xún)集團合伙人雷春昭表示，美國高鐵此舉對中國企業(yè)具有重要意義。中國企業(yè)目前也確實(shí)有實(shí)力參與美國高鐵項目競爭，畢竟中國鐵路建設成本和運營(yíng)成本都相對比較低，這對于危機后捉襟見(jiàn)肘的美國財政當然是比較理想的選擇。
　　不過(guò)，對于美國此次投建高鐵的80億美元，許多業(yè)內人士包括中國企業(yè)認為其規模并不像之前想象的那么大。
　　馮福章稱(chēng)，80億美元投資是少了點(diǎn)，不過(guò)，這只是美國政府財政的投資，還應該加上社會(huì )上的私人投資。
　　雷春昭認為，中國企業(yè)大舉進(jìn)軍海外高鐵應該會(huì )在兩三年之后。目前，中國高鐵剛剛走向世界前列，要真正獲得市場(chǎng)認同還需要一個(gè)過(guò)程。待幾年之后，國內高鐵建設進(jìn)入一個(gè)相對平衡期，中國高鐵技術(shù)從建設到運營(yíng)會(huì )更成熟，中國金融的國際化也達到相當程度，那時(shí)高鐵的“中國制造”必大行于天下。
　　去年，美國GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國時(shí)速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作時(shí)。