電動(dòng)汽車(chē)充電站雖是新興事物，但在新能源時(shí)代，它的市場(chǎng)前景跟現在的加油站將頗為類(lèi)似。而對于這一巨大的市場(chǎng)，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)正在加速擴張，意欲在新能源時(shí)代取石油三巨頭而代之，成為新的能源巨頭。然而，石油三巨頭怎么可能放這塊“肥肉”而不爭？據了解，目前石油三巨頭也開(kāi)始加緊行動(dòng)，要在這一領(lǐng)域分一杯羹。
　　春節前，上海證券報曾率先發(fā)布了中石化與北京市合作推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò )建設的消息。本報記者昨天從國內另兩大石油巨頭——中石油、中海油獲悉，這兩大公司也均有意將能源供應的觸角伸向前景廣闊的新能源汽車(chē)領(lǐng)域。其中，中海油和中石化一樣，已明確要在電動(dòng)車(chē)的能源供應領(lǐng)域分一杯羹；而中石油除了繼續發(fā)揮“天然氣老大”的優(yōu)勢，拓展天然氣汽車(chē)的供氣業(yè)務(wù)外，也在密切關(guān)注加油站內設充電站的可能性。
　　或許若干年后，遍布城市各個(gè)角落的大小加油站都要改名叫“能源補給站”或“油電供應站”，因為到那時(shí)，加油站的功能將不再是僅僅為汽車(chē)加油這么單一，更能充當電動(dòng)車(chē)的充電站或天然氣汽車(chē)的充氣站。

　　石油三巨頭備戰新能源汽車(chē)時(shí)代

　　本報記者日前從北京市科委了解到，為保障北京市純電動(dòng)汽車(chē)規�；瘧�用，中石化集團與北京市政府正共同推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)充電站建設工作。這意味著(zhù)中國最大的成品油銷(xiāo)售公司——中石化正式加入到純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )的建設之列。
　　據北京市科委有關(guān)人士介紹，北京首科集團公司此前已與中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站；計劃采取“以油帶電、油電結合”的發(fā)展運營(yíng)模式，即以油品經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)充換電業(yè)務(wù)，解決純電動(dòng)車(chē)充電站運營(yíng)成本問(wèn)題。
　　記者隨后從中石化集團了解到，雙方未來(lái)將利用中石化遍布城鄉的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數量，將加油充電綜合服務(wù)站擴展到北京全市，并進(jìn)而擴展到河北、天津甚至更大范圍內，以加大純電動(dòng)乘用車(chē)的活動(dòng)半徑，加快純電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及。
　　中海油總公司能源經(jīng)濟研究院戰略研究室主任單聯(lián)文也向本報記者透露，該公司已投資50億元興建用于電動(dòng)汽車(chē)的電池生產(chǎn)線(xiàn)。此外，公司還在考慮建設全國性的電池更換站。
　　據他介紹，中海油去年已和天津津能投資公司簽署協(xié)議，決定向當地一家主要為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰電池的廠(chǎng)商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個(gè)新廠(chǎng)建設20條電池生產(chǎn)線(xiàn)。
　　“我們一直在密切關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)向，包括在加油站內設充電站的可能性。但短期內，中石油重點(diǎn)考慮的仍是更能發(fā)揮公司資源優(yōu)勢的品種，如煤層氣和頁(yè)巖氣。此外，給天然氣汽車(chē)供氣則是我們最具優(yōu)勢的領(lǐng)域�！敝袊�最大的石油公司——中石油集團一位內部人士昨天也向本報記者透露了公司新能源戰略的最新動(dòng)向。
　　據他介紹，今年以來(lái)中石油集團內部已就新能源開(kāi)過(guò)幾次會(huì )，相關(guān)規劃也有過(guò)調整，目前的考慮仍是選擇與中石油優(yōu)勢業(yè)務(wù)相近的新能源品種作為主攻方向。
　　“當然，我們也看到，利用現有網(wǎng)絡(luò )在加油站內設充電裝置的確是一個(gè)趨勢。我們對相關(guān)技術(shù)也有過(guò)研究，認為裝置的技術(shù)難度不大，但最大瓶頸還是電池充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，因此并不急于在加油站推廣�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

　　短期內對業(yè)績(jì)影響不大

　　本報記者了解到，有關(guān)方面此前已為擬建的充電站規劃了兩種模式。一種是在純電動(dòng)汽車(chē)駛入充電站后，由專(zhuān)業(yè)的充電機對汽車(chē)電池進(jìn)行充電，就像到加油站為汽車(chē)加油一樣。不過(guò)，這種模式的缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(cháng)，車(chē)主需要在充電站內長(cháng)時(shí)間等候。
　　而為了解決充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，另一種模式就是當純電動(dòng)汽車(chē)駛入充電站后，工作人員將車(chē)內的充電電池拆除下來(lái)，直接更換上充電站內的新電池。但如果采用這種模式，充電站內就需要儲備大量的電池。
　　顯然，無(wú)論哪種模式，對充電站的場(chǎng)地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉各個(gè)交通要道的加油站被一些業(yè)內人士認為是開(kāi)設充電站的理想場(chǎng)所。
　　資料顯示，中石化的加油站總數約3萬(wàn)座，中石油的加油站總數約1.8萬(wàn)座。如果這么龐大的加油站網(wǎng)絡(luò )未來(lái)都改造成油電合一站，勢必會(huì )對兩大集團的業(yè)績(jì)帶來(lái)影響。
　　中信證券石化行業(yè)首席分析師殷孝東認為，“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。盡管短期內對業(yè)績(jì)影響不大，但長(cháng)遠來(lái)看，這肯定是個(gè)方向。誰(shuí)先嘗試，誰(shuí)就可以在標準制定、占據更大市場(chǎng)份額等方面具有優(yōu)勢�！�
　　“在加油站內建充電站，意味著(zhù)加油站又多了一項功能，這是一個(gè)利好。但短期內由于試點(diǎn)的加油站不會(huì )很多，還不會(huì )給兩大集團的整體業(yè)績(jì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響。至于未來(lái)會(huì )如何目前仍很難判斷，畢竟這塊業(yè)務(wù)的利潤率有多高還很難說(shuō)�！睎|方證券首席石化分析師王晶對本報記者說(shuō)。
　　在她看來(lái)，未來(lái)一旦新能源為大多數人所接受，甚至新能源比傳統能源更經(jīng)濟，則不僅會(huì )對中石油、中石化業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響，更將是對能源消費結構和石油行業(yè)的巨大顛覆。
　　“只能說(shuō)看好充電站未來(lái)的發(fā)展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰(shuí)也說(shuō)不準能有多大市場(chǎng)空間�！睆B門(mén)大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強說(shuō)。