盡管?chē)�資委多次強調國產(chǎn)汽車(chē)乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，但國內眾多商用車(chē)乃至農機產(chǎn)品公司對乘用車(chē)始終熱情不減。
　　盡管?chē)�資委多次強調國產(chǎn)汽車(chē)乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，但國內眾多商用車(chē)乃至農機產(chǎn)品公司對乘用車(chē)始終熱情不減。
　　福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光日前對《第一財經(jīng)日報》表示，該公司目前已儲備多款乘用車(chē)型，一旦該公司轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)獲批，馬上就可以投放市場(chǎng)。
　　事實(shí)上，進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)是國內眾多商用車(chē)公司共同的目標。包括福田、廈門(mén)金龍、浙江康迪等在內的商用車(chē)公司正在積極尋求機會(huì )�！罢l(shuí)不想做乘用車(chē)？”趙景光說(shuō)。

　　“商轉乘”的渴望

　　一個(gè)普遍的共識是，商用車(chē)需求量與利潤遠不如乘用車(chē)，這是眾多商用車(chē)公司積極轉型進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的重要原因。尤其在2008年商用車(chē)行業(yè)出現成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
　　福田汽車(chē)就是一個(gè)想進(jìn)入而未進(jìn)入的商用車(chē)代表。2009年，福田汽車(chē)銷(xiāo)量達60.2萬(wàn)輛，成功超越戴姆勒集團，成為全球銷(xiāo)量第一的商用車(chē)公司，凈利潤超過(guò)10億元，增幅近200%。
　　不過(guò)這樣顯赫的成績(jì)依然無(wú)法阻止福田汽車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的決心。趙景光表示，福田汽車(chē)目前已經(jīng)儲備了多款轎車(chē)的技術(shù)，只等獲得“準生證”。
　　事實(shí)上，福田汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上投放MPV蒙派克、小型車(chē)迷迪等車(chē)型，并制定了龐大的乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)計劃。該公司計劃生產(chǎn)從小型車(chē)、A級車(chē)、MPV和SUV在內的全系列乘用車(chē)型。
　　福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉稱(chēng)，該公司2020年銷(xiāo)售目標為400萬(wàn)輛，屆時(shí)乘用車(chē)將占業(yè)務(wù)總量超過(guò)38%的比重。
　　如果說(shuō)力帆汽車(chē)以摩托車(chē)制造商的身份進(jìn)入乘用車(chē)制造業(yè)難以理解，但其摩托發(fā)動(dòng)機還可與小排量汽車(chē)進(jìn)行配套，而廈門(mén)金龍以大客車(chē)制造商身份進(jìn)入乘用車(chē)則更難以理解了。
　　2009年上半年，廈門(mén)金龍集團發(fā)布一份公告稱(chēng)，審議通過(guò)子公司廈門(mén)金龍聯(lián)合公司投資13404萬(wàn)元，利用原有輕客生產(chǎn)線(xiàn)混線(xiàn)生產(chǎn)A＋轎車(chē)。自主開(kāi)發(fā)排量為1.3~1.6升的A級轎車(chē)，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線(xiàn)混線(xiàn)生產(chǎn)，銷(xiāo)往海外市場(chǎng)。
　　一位業(yè)內人士評論說(shuō)，這讓他想起了奧克斯和美的空調造車(chē)的瘋狂歷史。
　　同樣客車(chē)出身的還有浙江青年，目前該公司與馬來(lái)西亞寶騰合作生產(chǎn)蓮花系列轎車(chē)。與此同時(shí)，仍有許多公司徘徊在乘用車(chē)制造的門(mén)外虎視眈眈，山東農機制造集團時(shí)風(fēng)即是其中代表。該公司以新能源車(chē)和高爾夫球車(chē)為切入點(diǎn)，實(shí)施曲線(xiàn)道路，意圖在未來(lái)獲取轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
　　商用車(chē)企轉戰乘用車(chē)的沖動(dòng)不難理解。2009年，福田汽車(chē)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車(chē)公司，但其全年凈利潤僅為10.37億元。而國內產(chǎn)銷(xiāo)規模達50萬(wàn)輛以上的合資乘用車(chē)公司凈利潤多在45億元以上。
　　與乘用車(chē)市場(chǎng)相比，商用車(chē)市場(chǎng)容量相對小，利潤薄。中原證券的分析師認為國內輕型卡車(chē)多為“微利”。

　　江淮的轉型樣本

　　在公司內部的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安、副總經(jīng)理戴茂方、乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王朝云看上去格外意氣風(fēng)發(fā)。
　　2009年，江淮汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%，實(shí)現該公司歷年銷(xiāo)量歷史性的突破。在過(guò)去10多年里，20萬(wàn)輛一直是江淮汽車(chē)的一道坎。此外，江淮乘用車(chē)獲得12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，為其后續發(fā)展打下基礎。
　　江淮汽車(chē)以輕型卡車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)整體的下滑，2007年中開(kāi)始，商用車(chē)全行業(yè)出現約40%的同比下滑。2008年金融危機爆發(fā)后，商用車(chē)行業(yè)的形勢更是每況愈下。在這種背景下，江淮汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施其戰略轉型。
　　2009年，江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)量達32萬(wàn)輛，其中隸屬于乘用車(chē)公司的瑞風(fēng)、同悅、賓悅、和悅累計超過(guò)12萬(wàn)輛。在全國建立起150家江淮乘用車(chē)專(zhuān)營(yíng)店。
　　除了江淮之外，由商用車(chē)公司轉而發(fā)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)還包括長(cháng)城、力帆等。長(cháng)城汽車(chē)以皮卡為主業(yè)，后推出長(cháng)城精靈、炫麗等車(chē)型，進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。重慶力帆則以摩托車(chē)制造商的身份進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)。幾乎所有的“商轉乘”企業(yè)均在乘用車(chē)市場(chǎng)獲得一席之地，并實(shí)現自身銷(xiāo)量規模急劇擴大。
　　2009年，長(cháng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)22.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81%。轎車(chē)是該公司一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)，全年實(shí)現銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛，成為其最大的增長(cháng)點(diǎn)。長(cháng)城原主營(yíng)業(yè)務(wù)皮卡則退居其次，銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛。
　　除了自身具備商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的福田、長(cháng)城，許多本身不具備生產(chǎn)汽車(chē)資質(zhì)的公司也極力進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)。
　　以造摩托車(chē)起家的重慶力帆于2006年開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。2009年，該公司汽車(chē)銷(xiāo)量達5萬(wàn)輛，預計銷(xiāo)售額在25億元以上。生產(chǎn)地形車(chē)的浙江康迪正致力于純電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)發(fā)，由綠色能源最終進(jìn)入整車(chē)制造，是其曲線(xiàn)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的道路。
　　2009年，山東農機制造公司時(shí)風(fēng)集團因制造外形酷似奇瑞QQ的電動(dòng)車(chē)而聞名，該集團辦公室主任胡金星對本報表示，集團目前雖然并未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但該公司會(huì )“一直努力去爭取獲得生產(chǎn)轎車(chē)的資質(zhì)”。