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| 2010-03-31 作者:潘潔 來(lái)源:國際金融報 |
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以擅長(cháng)“跨界”聞名的海航集團，又將目光投向了快遞領(lǐng)域。日前有消息稱(chēng)，圓通快遞負責運營(yíng)的第一副總裁徐建國辭職，正式加盟海航集團旗下天津海運，助力其在快遞領(lǐng)域的投資。
事實(shí)上，海航集團的“快遞夢(mèng)想”萌芽于2004年。當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算�！昂娇肇涍\市場(chǎng)的利潤率并不高，真正掙錢(qián)的是下游物流商和快遞商�！倍^(guò)去半年，海航一直在快遞行業(yè)招兵買(mǎi)馬，除了已收購天天快遞外，也走訪(fǎng)了多家快遞公司，熟悉行業(yè)情況，尋找可能的并購。據悉，海航進(jìn)入快遞業(yè)準備的資金約25億元，包括初始收購、后續投資等。
在中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，《郵政法》和《勞動(dòng)法》出臺后，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價(jià)以求自保，業(yè)內甚至有“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的說(shuō)法。一家新快遞企業(yè)的投資達30億至50億元，巨大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者，海航集團毫不猶豫地抓住了這個(gè)機會(huì )。
“不過(guò)，在成本直線(xiàn)上升的局面下，只有二線(xiàn)加盟企業(yè)才缺錢(qián)�！币晃幌⑷耸恐赋�，在順豐、宅急送等自營(yíng)模式的快遞企業(yè)“活”得很好的情況下，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著(zhù)手才有可能成功。
不過(guò)，業(yè)內也有不同的聲音�！翱爝f行業(yè)有自己的特殊性，投資商不能簡(jiǎn)單復制自己的經(jīng)驗�！庇惺袌�(chǎng)人士表示，這個(gè)行業(yè)真正的閃光點(diǎn)在于目前內資快遞企業(yè)沒(méi)有一家上市公司�！斑@是一片處女地，會(huì )讓投機商聞風(fēng)而動(dòng)�！�
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