雷諾－日產(chǎn)和德國戴姆勒４月７日在布魯塞爾簽署協(xié)議結成同盟，三方將相互參股擴大戰略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車(chē)制造舞臺上，雷諾－日產(chǎn)和戴姆勒組建的新“三國”又將如何演義？

　　拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)重組大幕

　　雷諾－日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩接受法國《世界報》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟拉開(kāi)了汽車(chē)業(yè)重新布局、走向更多聯(lián)合的大幕。經(jīng)濟研究機構環(huán)球透視分析師卡洛斯·達·席爾瓦說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟之舉非常恰當，因為在當前形勢下，雙方都沒(méi)有太多選擇。
　　雷諾公司在結盟后發(fā)布的新聞公報中說(shuō)，三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)、電動(dòng)車(chē)、發(fā)動(dòng)機和環(huán)保技術(shù)等方面展開(kāi)長(cháng)期合作。

　　尋求新的合作模式

　　標致雪鐵龍集團新聞官于格·迪富爾說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產(chǎn)那樣，通過(guò)控制股權形成“并購式”合作；另一種是短期“項目式”合作，即兩家企業(yè)簽訂合作合同，合作結束，合同也中止。
　　這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)將采取簡(jiǎn)單的合作方式，即三方一起討論合作項目。雖然根據協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司１．５５％的股權，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產(chǎn)３．１％的股權。但實(shí)際上，股權交易僅具象征意義，結盟協(xié)議的核心內容在于三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)和發(fā)動(dòng)機研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作。

　　瞄準新興汽車(chē)市場(chǎng)

　　迪富爾認為，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結盟可以幫助雷諾加快在中國市場(chǎng)的發(fā)展。
　　雷諾公司在新聞公報中也說(shuō)，公司在結盟后將著(zhù)眼未來(lái)，加強區域性合作，尤其是在美國、中國和日本市場(chǎng)上的合作。
　　對于雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結盟是否成功，不少業(yè)界人士持觀(guān)望態(tài)度。首先雷諾公司本身目前困難重重，此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外，還持有伏爾加汽車(chē)制造廠(chǎng)股份，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐大復雜的體系，如何籌集資金，如何進(jìn)行有效管理，對雷諾－日產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)都將是需要解決的問(wèn)題。