根據咨詢(xún)公司AlixPartners昨日出具的一份報告，去年，中國零部件企業(yè)的利潤率實(shí)現翻番，在全球同行業(yè)中盈利最豐，這份報告是基于對國內50家主要零部件企業(yè)的調查基礎上形成的，調查時(shí)間為今年的1月~3月。
　　報告顯示，雖然2009年全球汽車(chē)市場(chǎng)在萎縮，不過(guò)中國市場(chǎng)的強勁增長(cháng)使得汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應求的局面。包括鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn)，但與中國低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%~10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。
　　這一利潤水平與整車(chē)企業(yè)相比，也高出2個(gè)百分點(diǎn)，2009年汽車(chē)整車(chē)業(yè)利潤率平均水平在6%~8%。調查者普遍認為，在2010年和2011年，中國零部件企業(yè)的利潤率將進(jìn)一步提高。
　　2009年，中國汽車(chē)零部件行業(yè)收入達到1.14萬(wàn)億元，較之2008年上漲23%，這一增長(cháng)數字顯然沒(méi)有跟上國內汽車(chē)銷(xiāo)量46%的同比增幅。
　　不過(guò)，從出口來(lái)看，零部件企業(yè)仍然把國內作為了主要市場(chǎng)，出口則下降了7%，為1972億元。
　　從企業(yè)運營(yíng)的效率來(lái)看，AlixPartners選取營(yíng)運資本周轉時(shí)間作為衡量標準，即應付賬款到應收賬款的周期，中國零部件企業(yè)有所改善，從原先的78天降為70天。不過(guò)，金融危機影響逐漸降低，也被視為資金周轉加速的一個(gè)重要原因。中國零部件企業(yè)的運營(yíng)效率約是歐美日同類(lèi)企業(yè)的一半。
　　國內零部件企業(yè)在2009年也開(kāi)始了并購的浪潮，這其中主要是市場(chǎng)行為，如濰柴動(dòng)力收購法國發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商波文(Moteurs Baudouin SA)，萬(wàn)向集團收購了美國環(huán)球控制系統公司(Global Steering Systems)；也有政府主導的收購，如京西重工收購德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸掛業(yè)務(wù)，濰柴動(dòng)力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。
　　目前中國汽車(chē)行業(yè)的集中度仍舊十分低，最大的5家整車(chē)制造企業(yè)其銷(xiāo)量占到全部銷(xiāo)量的50%，而美國這一比例達到65%，日本則是87%。整車(chē)廠(chǎng)集中度不高的局面，造成上游配套企業(yè)也十分零散。100%的受調查者認為，收購和兼并活動(dòng)在今年和明年將明顯增加，40%的高管表示，未來(lái)自己就有并購計劃。
　　“不過(guò)，并非有并購意愿就能實(shí)施并購，汽車(chē)市場(chǎng)良好的形勢，讓很多零部件企業(yè)覺(jué)得日子很好過(guò)，如果沒(méi)有政府的撮合，國內企業(yè)絕大部分不會(huì )考慮出售，我們建議國內零部件企業(yè)的并購目標應該鎖定國外�！盇lixPartners中國區董事總經(jīng)理羅曼對《第一財經(jīng)日報》記者表示。