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繼南方航空（下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）第二輪總額107.5億元的國家注資通過(guò)后，南航未來(lái)的發(fā)展戰略將逐步明朗。公司表示，今后將重點(diǎn)在提高國際航線(xiàn)比例上“開(kāi)源”，將在三年內由目前的15%提高至30%左右；同時(shí)，在財務(wù)和管理成本上“節流”，目前已成立一個(gè)成本控制小組，預計正式的計劃將于6月份實(shí)施。
一季報顯示，南航、國航和東航第一季度凈利潤率分別為8.8%、14.78%和5.06%，南航與國航仍存在一定差距。雖然南航第一季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)31%，凈利潤同比增長(cháng)367%。但凈利潤大幅增長(cháng)主要由于報告期內轉讓珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機維修有限公司股權收益所致。將凈利潤率細分，南航和國航的銷(xiāo)售費用率和管理費用率分別穩定在7%和3%左右�？梢�(jiàn)凈利潤率的差別主要來(lái)自毛利率的不同，二者毛利率分別為16.08%、21.27%。
“南航業(yè)績(jì)相比國航仍有差距，主要是南航在收入和成本方面都存在制約�！� 南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚表示。
目前國內航空公司三足鼎立的形勢已非常明晰。2009年報顯示，南航、國航和東航國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)占比（除港澳臺外）分別為13.08%、34.8%和26.01%。雖然目前南航是國內機組最多、年客運量最大的公司，已具有規模優(yōu)勢，但國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)在三大航空公司中占比最低。
民航局統計數據顯示，今年第一季度以來(lái)，航空運輸總周轉量同比增長(cháng)32.2%，其中國內航線(xiàn)同比增長(cháng)20%，國際航線(xiàn)同比增長(cháng)64.4%。旅客周轉量同比增長(cháng)20.4%，貨郵周轉量同比增長(cháng)66.3%。國際航線(xiàn)和航空貨運業(yè)務(wù)第一季度都有強勁恢復。
南航董事長(cháng)司獻民表示，除廣州外，南航一直欲將北京打造成第二個(gè)樞紐，通過(guò)北京樞紐積極開(kāi)拓國際航線(xiàn)。下一步南航將加大對國際市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，預計國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)將在三年內由目前15%提高至30%左右。
“南航澳洲中轉業(yè)務(wù)自去年年底運行以來(lái)，目前已經(jīng)開(kāi)始盈利，為南航創(chuàng )造了一個(gè)新的盈利模式，”南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚說(shuō)，“預計明年將引進(jìn)8架左右380、787型號的寬體機，將借鑒澳洲中轉的經(jīng)驗，全部投入飛往歐美、東南亞國家的航線(xiàn)運營(yíng)中�！�
譚萬(wàn)庚同時(shí)分析指出，“票價(jià)也是重要因素。由于票價(jià)按航距計算，南航國內短線(xiàn)居多，平均航距是1400公里，而國航平均航距為1900公里，導致南航票價(jià)會(huì )稍低一點(diǎn)。同時(shí)北京、上海和廣州這三個(gè)地段，北京和上海的平均票價(jià)和頭等艙客座率都會(huì )較高�！�
司獻民則表示出對今年票價(jià)上升的信心�！�1至3月份票價(jià)水平表現較好，出現了淡季不淡的現象。預計今年受世博會(huì )、亞運會(huì )和廣交會(huì )的影響，票價(jià)將同比提高10%左右�！�
“南航成本高是因為分子公司多�！弊T萬(wàn)庚一針見(jiàn)血地指出。
據悉，目前南航在國內總計有18家分子公司�！胺止镜臓I(yíng)銷(xiāo)能力明顯比營(yíng)業(yè)部強，但成本也相應提高。目前南航已經(jīng)成立一個(gè)成本控制小組，將借鑒臺灣華航的經(jīng)驗，專(zhuān)門(mén)負責控制南航的運行成本，預計正式的計劃將于6月份實(shí)施�！弊T萬(wàn)庚補充道。
“南航主要集中在國內航線(xiàn)，且短線(xiàn)占比較高，起停循環(huán)快，導致維修成本高�！彼精I民也點(diǎn)出了成本高的關(guān)鍵。
據公告，第二輪募集的107.5億元資金將全部用來(lái)償還銀行貸款本金，預計南航的財務(wù)成本也將得到有效降低。2009年底，南航、國航和東航的資產(chǎn)負債率分別為86%、77%和95%，而利息支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比分別為3.43%、2.71%和4.97%。按融資上限107.5億元估算，此次募資完成后，南航的資產(chǎn)負債率將下降至75%左右，利息支出比有望下降至2.81%，達到國航同等水平。 |