工信部昨日公布的數據顯示，今年一季度，我國船舶及浮動(dòng)結構體出口金額95.5億美元，同比增長(cháng)62.2%。而此前公布的一季度完工量和新訂單量?jì)纱笾笜�，也呈現出不同程度的增幅，其中新承接船舶訂單量約為去年同期的10 .5倍。
    業(yè)內人士預計，隨著(zhù)國際經(jīng)濟形勢的轉暖，造船業(yè)雖已走出最低谷，但行業(yè)蕭條短期仍難改變。在此情況下，很多船企通過(guò)轉向海洋工程裝備生產(chǎn)來(lái)尋求高附加值及收入的多元化，這將成為行業(yè)的新增長(cháng)點(diǎn)，只是轉變過(guò)程仍需時(shí)日。

    船企新單仍一票難求

    一季度，我國船舶及浮動(dòng)結構體出口金額95.5億美元，同比增長(cháng)62.2%，增幅提高11.2個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口金額3.7億美元，同比增長(cháng)16.3%，增幅下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
    與此同時(shí)，一季度全國造船完工量達1457萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)128%，其中出口船舶占總量的79 %。新承接船舶訂單量826萬(wàn)載重噸，約為去年同期新接訂單量的10 .5倍，其中出口船舶占總量的67%。
    從出口情況、完工量和新訂單增長(cháng)來(lái)看，喜人的同比增幅似乎預計著(zhù)行業(yè)向好。但從記者調研來(lái)看，船企的訂單并沒(méi)有恢復到預期水平。揚子江船業(yè)集團公司高層對記者透露，盡管此前并未遭受到撤單或延期交付的情況，但也并未感覺(jué)到行業(yè)的明顯向好。江蘇另一家以油輪生產(chǎn)和出口為主的大型船企負責人表示，目前企業(yè)只是在保證在手訂單的如期交付。
    數據顯示，截至3月底，全國造船企業(yè)手持船舶訂單量為18410萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單量下降2 .2%，“很多企業(yè)仍在消化原有訂單，特別是原來(lái)被延期交付的那一部分，新訂單仍然一票難求”，一位船企高層對記者表示。

    三大指數揭示行業(yè)走向

    銀河證券分析師田書(shū)華告訴記者，除了造船完工量、新承接船舶訂單量、手持訂單量三個(gè)反映行業(yè)景氣度的指標外，克拉克松新船價(jià)格指數，波羅的海綜合運費指數（BDI），也是反映行業(yè)走勢的重要標準。造船公司業(yè)績(jì)由造船三大指標及船價(jià)指數決定，而造船三大指標及船價(jià)指由BDI決定，BDI由國際貿易量決定。目前，后兩大指數仍處于歷史低位。
    “一般來(lái)說(shuō)，只有當新船成交量基本達到或超過(guò)同期新船完工量，手持訂單量開(kāi)始回升，新船價(jià)格開(kāi)始止跌企穩，船東開(kāi)始按時(shí)接船，撤銷(xiāo)訂單、合同重談現象基本消失，新造船市場(chǎng)才能被認為是開(kāi)始回暖�！碧飼�(shū)華說(shuō)，“目前無(wú)論是從指數還是歷史經(jīng)驗來(lái)看，造船業(yè)只能說(shuō)是走出歷史最差，真正回暖仍要等到2012年�！�
    不僅如此，揚子江船業(yè)集團公司相關(guān)負責人坦誠，很多船企的原材料成本壓力正在加大。船用剛材、燃料等價(jià)格的飚漲，都給船企帶來(lái)了不小的麻煩。有分析指出，按目前新船價(jià)格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價(jià)格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。同時(shí)，本次鋼材價(jià)格上漲發(fā)生在船市蕭條期，船價(jià)下跌與鋼材價(jià)格上漲正同時(shí)擠壓著(zhù)企業(yè)利潤。

    海洋工程或成新增長(cháng)點(diǎn)

    上海市造船工程學(xué)會(huì )負責人指出，現階段應該向韓國學(xué)習，爭取向生產(chǎn)高附加值和高科技含量的海洋工程裝備方向轉變，這既可以增加收入來(lái)源，也可以幫助企業(yè)進(jìn)行結構升級。
    此外，海洋工程裝備將作為十二五規劃的戰略性新興產(chǎn)業(yè)加以培養，政府在這方面也會(huì )予以相關(guān)的措施扶持。
    據記者不完全統計，目前很多造船企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始這方面的探索，振華重工、中國船舶、中集集團都已經(jīng)開(kāi)始涉足這方面業(yè)務(wù)。田書(shū)華告訴記者，造船企業(yè)在海洋工程裝備制造方面有優(yōu)勢，長(cháng)期來(lái)看這也將成為企業(yè)業(yè)績(jì)的新增長(cháng)點(diǎn)。