|
除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發(fā)展廉價(jià)線(xiàn)路、結合旅游市場(chǎng)等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
一時(shí)間，東北航空成為眾人矚目的焦點(diǎn)。6月3日，針對媒體報道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團總裁藍新國表示，東北航空未來(lái)的主營(yíng)基地還不便透露。但他強調，東北航空今后還會(huì )在廣西進(jìn)行拓展，該地的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )不會(huì )減少，市場(chǎng)份額只會(huì )增加。
不過(guò)，此前一天，東北航空總經(jīng)理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
半年三遷
資料顯示，東北航空成立于2006年2月，是東北地區第一家地區性航空公司。在股權構成上，沈陽(yáng)中瑞投資有限公司占34%，四川航空集團公司占33.5%，沈陽(yáng)市國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )和遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司分別持有16.25%。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機場(chǎng)公司的邀請，從沈陽(yáng)遷至桂林，并成為繼南航之后第二家在桂林立戶(hù)的基地航空公司。在落戶(hù)桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因為廣西日漸火爆的旅游形勢及邊境貿易的快速發(fā)展增加了對支線(xiàn)航空的需求。在當時(shí)良好的市場(chǎng)銷(xiāo)售預期下，一度有傳聞稱(chēng)，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時(shí)，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱(chēng)，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒(méi)有得到官方的證實(shí)，但黨鋒的話(huà)語(yǔ)卻耐人尋味。
意欲何為
“搬遷至石家莊的原因可能是，東北航空在桂林的經(jīng)營(yíng)低于原先的預期�！泵裆C券航空分析師王曉艷告訴《國際金融報》記者，相對較小的航空公司對資金及航線(xiàn)市場(chǎng)的依賴(lài)度非常高，一旦發(fā)生變化，對經(jīng)營(yíng)會(huì )造成一定影響。
不過(guò)，從現狀而言，石家莊市場(chǎng)的吞吐量似乎還不如桂林。數據顯示，2009年，桂林兩江機場(chǎng)旅客吞吐量在全國排名第27位，而石家莊正定機場(chǎng)旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位�！斑@恰恰能顯示出東北航空另一個(gè)依賴(lài)因素：地方政府的支持�！蓖鯐云G說(shuō)，除三大國有航空公司外，多數航空公司都需靠發(fā)展廉價(jià)線(xiàn)路、結合旅游市場(chǎng)等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因�！皬牧硪粋�(gè)角度說(shuō)，這是東北航空的機會(huì )�！蓖鯐云G認為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱(chēng)，四川航空集團將增持東北航空的股權至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對此，藍新國雖沒(méi)有證實(shí)這種說(shuō)法，但他表示，進(jìn)一步增持東北航空是“一種責任”。 |