中遠航運配股融資方案昨日獲得股東大會(huì )表決通過(guò)。根據配股方案，中遠航運擬每10股配售3股，籌資額預計將不超過(guò)39億元。據了解，作為國內特種航運的龍頭老大，中遠航運這輪配股融資，主要用于建造18艘多用途船和重吊船，實(shí)現逆行業(yè)周期的低成本擴張，奠定未來(lái)5-10年的成本和規模優(yōu)勢。
    從2008年底以來(lái)，受?chē)�際金融危機影響，航運業(yè)受到嚴重打擊。波羅的海指數從一萬(wàn)點(diǎn)跌倒最低時(shí)的幾百點(diǎn)，至今仍在低位徘徊，航運企業(yè)也發(fā)生大面積虧損。據2009年年報，中遠航運雖然凈利潤同比下跌九成，但仍保持盈利，成為2009年A股僅有的3家盈利的航運公司之一。年報顯示，2009年中遠航運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入39.02億元，比上年同期下降43.46%；實(shí)現凈利潤1.36億元，比上年同期下降90.64%，基本每股收益人民幣0.1元。
    在這個(gè)行業(yè)低點(diǎn)，中遠航運決定通過(guò)配股融資，募集資金進(jìn)行逆周期擴張，奠定在新一輪經(jīng)濟增長(cháng)周期的成本和規模優(yōu)勢。中遠航運表示，在2009年航運需求量大幅下滑的情況下，公司下決心淘汰了13艘老船，同時(shí)加快新船的建設。待全球經(jīng)濟走出低谷，進(jìn)入新一輪增長(cháng)時(shí)，公司新船隊的競爭能力和盈利水平將能有一個(gè)非常大的提升。
    據了解，目前新船的造價(jià)，已跌至十年來(lái)的最低點(diǎn)。根據造船業(yè)權威咨詢(xún)機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，2009年新船價(jià)格同比下跌了約22％，為13年來(lái)的最低點(diǎn)。某些船型的集裝箱船的造價(jià)甚至下跌了41％。
    在行業(yè)低谷中造船，對中遠航運來(lái)說(shuō)已不是第一次，中遠航運2002年時(shí)的資產(chǎn)主要為雜貨船和小型多用途船。2003年以后，中遠航運通過(guò)在周期底部建造了一批半潛船和重吊船，成功進(jìn)入了高端特種貨運輸業(yè)務(wù)，成為國內特種貨運的龍頭。
    這次中遠航運建造的18艘多用途船和重吊船，總運力達到了49萬(wàn)噸，以目前中遠航運的總運力120萬(wàn)噸計算，今后低成本新船將占公司船隊運力的40%。
    中遠航運有關(guān)人士表示，從長(cháng)期來(lái)看，仍然非�？春弥袊�經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是在大型機電設備如發(fā)電機組、采油設備、高速鐵路車(chē)組等，以及工程設備和大型基建項目等領(lǐng)域，我國已在全球建立了相當大的優(yōu)勢，今后我國對特種貨運的需求將十分巨大。
    中遠航運預計，到了2015年，公司將形成特種運輸運力210萬(wàn)噸，船隊數量70-80艘左右。如果這次配股達到預期目的，將能解決公司今后相當部分的資本需求。
    目前，中遠航運大股東中遠集團已承諾，將按持股比例全額參與配股，以顯示對公司的支持。