目前還在抵制法航—荷航集團取消支付傭金的眾多中國機票代理商們，再次面臨利潤空間萎縮打擊。因為包括德國漢莎航空公司和旗下的瑞士航空以及全日空和南航在內的多家航空公司，選擇跟進(jìn)法航—荷航集團，下調給機票代理商的傭金。
　　這一行動(dòng)可能導致更多的航空公司跟進(jìn)，而此前主要以機票代理費為盈利模式的機票代理商們，將被迫面臨轉型求生存。
　　記者昨天從游易網(wǎng)國際機票產(chǎn)品部獲悉，漢莎和瑞士航空將從8月1日起將代理費從目前的3%下調至1%。此外，全日空航空公司也將從7月1日起調整在中國地區，包括國際線(xiàn)和日本國內線(xiàn)的代理手續費率，從5%下調到3%。南航也將從7月1日起調整國際航線(xiàn)的代理手續費率，從5%下調到3%。
　　今年3月初，在沒(méi)有與中國政府相關(guān)部門(mén)和國內企業(yè)協(xié)商溝通的情況下，法航—荷航集團先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機票代理人：從2010年4月1日開(kāi)始，法航—荷航集團將實(shí)行零代理費，并要求代理人未來(lái)根據不同情況，每張機票向消費者征收50元到700元的服務(wù)費。
　　此舉一出立即遭到反對，包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等在內的近20家國內主要航空運輸銷(xiāo)售代理人隨即聯(lián)合宣布拒售法航—荷航集團機票。
　　此后，很多國內外的航空公司都在觀(guān)望漢莎航空的舉動(dòng)。由于法航—荷航集團與漢莎航空在中歐航線(xiàn)上合計占據了一半左右的市場(chǎng)份額，如果這兩家航空公司采用相同或類(lèi)似的做法，其他航空公司很可能會(huì )選擇跟進(jìn)。
　　值得注意的是，2009年4月，法航—荷航集團就曾經(jīng)率先將中國機票代理商的傭金從5%下調到3%，漢莎航空隨后也于6月將傭金調低至3%，之后幾乎所有外資航空公司都采取了同樣的舉措。
　　傭金和返點(diǎn)是機票代理商的主要收入來(lái)源。對機票代理們來(lái)說(shuō)，由于國際航線(xiàn)航程長(cháng)，很多都需要中轉或經(jīng)停，涉及到如何中轉航線(xiàn)、計算時(shí)差和價(jià)差等，非常復雜，因此銷(xiāo)售國際機票的票代收取的代理費比例也要高于國內機票的代理費。
　　一位機票代理商更是對《第一財經(jīng)日報》記者透露，目前國際航線(xiàn)處于旺季，需求比較火爆，這是外航紛紛選擇下調甚至取消代理傭金的重要原因，而在國內航線(xiàn)，比如上海，由于航線(xiàn)同樣紅火，國航、東航等也都將此前實(shí)行的“3+x”返點(diǎn)政策變?yōu)橹挥?%的返點(diǎn)。
　　對于航空公司陸續取消或者下調代理費傭金，游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監王一力表示，雖然國際航線(xiàn)代理費大幅下調，目前國內代理人仍然有應對的辦法。由于目前國際機票還不能做到像國內機票一樣實(shí)時(shí)查詢(xún)、明折明扣的地步，買(mǎi)方只能向賣(mài)方市場(chǎng)咨詢(xún)信息，這就存在很多代理人在不透明空間內預留自身獲利的空間。
　　黃金假日旅游網(wǎng)副總經(jīng)理曹陽(yáng)則對本報記者指出，撇開(kāi)法律法規因素不說(shuō)，單從代理費利益博弈的角度來(lái)看，航空公司和代理人的訴求無(wú)所謂誰(shuí)對誰(shuí)錯，但從社會(huì )資源配置角度來(lái)看，航空公司急于取消代理費進(jìn)而實(shí)現提高直銷(xiāo)比例的做法，有一定的浪費社會(huì )資源之嫌。
　　不過(guò)，降低甚至取消代理費，推行自己公司的直銷(xiāo)，是目前國內外航空公司普遍認同的未來(lái)發(fā)展趨勢。對此，曹陽(yáng)也表示，從機票代理商自身而言，在這種趨勢下也應該加速轉型，從產(chǎn)品驅動(dòng)型向服務(wù)驅動(dòng)型的銷(xiāo)售模式轉變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷(xiāo)售什么產(chǎn)品，現在則是要根據消費者的需求設計更多的產(chǎn)品。