有著(zhù)國際貿易“晴雨表”之稱(chēng)的國際海運市場(chǎng)正在上演“冰火兩重天”。
　　一邊是運送煤炭、鐵礦石等初級原材料的干散貨海運市場(chǎng)運價(jià)不斷下跌，權威指數波羅的海綜合運價(jià)指數（ＢＤＩ）跌破２０００點(diǎn)，創(chuàng )下了近１４個(gè)月來(lái)新低。
　　一邊是強勁的貨量增長(cháng)使得集裝箱海運市場(chǎng)需求迅速復蘇，尤其是集裝箱緊缺，一箱難求，某些集運公司甚至不得不拒收周期長(cháng)的貨單，以縮短箱子的利用周期。
　　海關(guān)總署公布的我國外貿進(jìn)出口數據顯示，６月份，我國月度出口值及進(jìn)出口總值分別為１３７４億和２５４７．７億美元，雙雙刷新２００８年７月以來(lái)的紀錄，超出市場(chǎng)預期。
　�。玻埃保澳瓿�，國際集裝箱租船指數（ＨＲＣＩ）剛剛達到３３５．５０點(diǎn)，而受貨量復蘇影響，截至６月底，這一指數已經(jīng)漲至６２８．９０點(diǎn)，幾乎翻倍，不少集裝箱航運企業(yè)選擇提價(jià)和征收旺季附加費的手段應對貨量增長(cháng)。
　　集裝箱市場(chǎng)的火爆局面，不禁讓人們發(fā)出疑問(wèn)：金融危機是否已經(jīng)真的過(guò)去？國際貿易正在強勁恢復？
　　而事實(shí)上，業(yè)內人士表示，金融危機期間，大型集運企業(yè)曾采用多種縮減運力的措施應對虧損，如今貨量有所恢復，使得運力相對緊張，才是目前集裝箱海運市場(chǎng)出現“一箱難求”局面的真正原因。
　�。玻埃埃鼓甑慕鹑谖�機，對于集裝箱企業(yè)來(lái)說(shuō)猶如一場(chǎng)噩夢(mèng)，中國遠洋和中海集運更是以７５．４１億元和６４．８９億元的虧損額，占據２００９年中國Ａ股市場(chǎng)年報虧損前兩席。
　　“在國際貿易持續低迷的情況下，集裝箱巨頭不得不聯(lián)手封存運力，并通過(guò)減速航行、提前拆船、延遲交船等手段，緩解供大于求的局面。尤其是很多船公司還取消了集裝箱的訂單，一些小型的集裝箱制造廠(chǎng)甚至面臨破產(chǎn)，也讓集裝箱供應偏少，造成目前集裝箱海運市場(chǎng)運力相對緊張�！边h東國際租賃航運咨詢(xún)部總監任遠說(shuō)。
　　此外，去年下半年中國鐵礦石、煤炭等運輸的需求強勁，干散貨市場(chǎng)曾出現短暫的繁榮，這些原材料的制成品運輸必然會(huì )出現一個(gè)爆發(fā)期。再加上中國取消部分商品出口退稅等政策的影響，一些廠(chǎng)商搶關(guān)出口造成繁忙表象。
　　“但是這并不意味著(zhù)國際貿易已經(jīng)出現真正意義上的復蘇。集裝箱市場(chǎng)有一定的滯后期，而且相對干散貨市場(chǎng)而言更具壟斷，不排除部分寡頭抓住機會(huì )提價(jià)的可能性�！比芜h說(shuō)。
　　中國低成本優(yōu)勢正在慢慢消逝，也會(huì )影響到出口增速的持續性，任遠表示，總體看，目前斷言復蘇為時(shí)過(guò)早。
　　中外運集裝箱運輸的一位銷(xiāo)售人士也告訴記者，往年七八月集裝箱運輸旺季的時(shí)候都會(huì )出現類(lèi)似的爆艙現象，今年也不例外，不過(guò)貨量離２００８年的頂峰時(shí)期還有差距。
　　相形之下，鐵礦石進(jìn)口趨緩、國內煤炭?jì)r(jià)格位于低點(diǎn)、鋼廠(chǎng)減產(chǎn)等多重因素使得中國需求暫緩，干散貨市場(chǎng)自６月以來(lái)持續低迷。ＢＤＩ指數的下跌，以及干散貨市場(chǎng)的持續低迷，需要幾個(gè)月的時(shí)間傳導至集裝箱市場(chǎng)，再加上搶運的結束，業(yè)內人士表示，集裝箱市場(chǎng)的繁榮效應能否持續尚待觀(guān)察。