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7月15日起，中國遠洋以“貨柜短缺附加費”的名義，對部分航線(xiàn)額外征收費用。同一日，另一航運業(yè)巨頭馬士基航運也開(kāi)始征收與此類(lèi)似的“旺季附加費”。
“船公司的運力投放確實(shí)是比以前多了很多�！眹甲C券行業(yè)分析師鞏俊杰告訴記者,有關(guān)集裝箱“一柜難求”的聲音不絕于耳。在新加坡上市公司戴爾瑪集團的預測中，今年市場(chǎng)預計短缺250萬(wàn)個(gè)小柜，而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬(wàn)個(gè)，這意味著(zhù)貨柜短缺的問(wèn)題將至少持續一年。
隨之而來(lái)的則是市場(chǎng)調控，馬士基航運新聞發(fā)言人日前于公司哥本哈根總部稱(chēng)，將于7月15日起增設旺季附加費，征收標準為亞洲至北歐西向航線(xiàn)每標箱加750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個(gè)加1200美元。中國遠洋則在同一日開(kāi)始征收“貨柜附加費”，在寧波、上海等運往臺灣的航線(xiàn)上，中國遠洋的征收標準為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。
“現在集裝箱短缺的情況，根本原因還是在于市場(chǎng)回暖�！敝袊h洋有關(guān)人士說(shuō)。 |