盡管中國市場(chǎng)在寶馬第二季度銷(xiāo)售額中占12%,但該市場(chǎng)產(chǎn)生了逾30%的利潤。難怪這家總部位于慕尼黑的汽車(chē)制造商正在沈陽(yáng)建造一家新廠(chǎng),這將是它在中國的第二家廠(chǎng)。
    在美國,汽車(chē)銷(xiāo)量正從去年的30年低谷中艱難復蘇。歐洲的銷(xiāo)量正再次下降。但在汽車(chē)業(yè)在金融危機過(guò)后試圖站穩腳跟之際,新興市場(chǎng)是其最大的增長(cháng)點(diǎn)。得到美國政府紓困的底特律汽車(chē)巨擘通用汽車(chē),在中國的汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)美國。菲亞特在巴西的汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)意大利,其盈利也大部分來(lái)自巴西。與寶馬一樣,通用、現代和大眾汽車(chē)都正在中國擴大產(chǎn)能。
    這種戰略并非沒(méi)有危險。新興市場(chǎng)的增長(cháng)并不能降低該行業(yè)的周期性。在這個(gè)競爭激烈、投資滯后期較長(cháng)的行業(yè),過(guò)于樂(lè )觀(guān)的銷(xiāo)售預測可能讓汽車(chē)制造商過(guò)分暴露于一個(gè)市場(chǎng),或者在繁榮轉向低迷之際,因為生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工不足而背負重擔。
　　汽車(chē)制造商以往也曾將太多雞蛋放在一個(gè)籃子中。有些廠(chǎng)家在10年前的繁榮期間過(guò)度投資于巴西,結果在2002年市場(chǎng)滑坡時(shí)受到重創(chuàng )。日本汽車(chē)制造商嚴重依賴(lài)美國市場(chǎng),因而在這兩年的危機中受到沉重打擊。上月,中國汽車(chē)市場(chǎng)同比僅增長(cháng)15%,在這個(gè)近期同比銷(xiāo)量增長(cháng)達到50%的市場(chǎng),這無(wú)異于陷入低迷。