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| 中小船廠(chǎng)擔憂(yōu)船舶市場(chǎng)急轉直下 |
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| 2010-08-19 作者:王佑 來(lái)源:第一財經(jīng)日報 |
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盡管今年上半年國內造船市場(chǎng)風(fēng)生水起，新增訂單是去年同期的4倍，但下半年形勢卻不樂(lè )觀(guān)。一些船廠(chǎng)高層判斷，由于船舶整體運力如集裝箱船、油船等依然過(guò)剩，且歐美經(jīng)濟情況不明朗，接下來(lái)造船接單量可能下滑。
若下半年船舶市場(chǎng)急轉直下，影響最大的將是中小船廠(chǎng)。
今年1到6月，我國船舶產(chǎn)業(yè)現“小陽(yáng)春”態(tài)勢，工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比上升25%，國內的新接訂單量為2378萬(wàn)載重噸，是去年同期的4倍。
“今年7月份形勢依然很好，7月的訂單超過(guò)了6月�！敝袊肮I(yè)協(xié)會(huì )一位內部管理層告訴《第一財經(jīng)日報》。記者從一份權威統計報告中也發(fā)現，今年7月全國訂單量為954萬(wàn)載重噸，相比6月、5月和4月的414萬(wàn)、687萬(wàn)和453萬(wàn)載重噸確實(shí)高出不少。
但是，國信證券研究員余愛(ài)斌則認為，在7月份BDI環(huán)比上升44%的情況下，全球造船行業(yè)在7月新簽了訂單1113萬(wàn)載重噸，環(huán)比6月降了18%。而且，雖然油輪、集裝箱新單都有小幅上漲（集裝箱創(chuàng )出2008年6月以來(lái)的新高），但散貨船7月環(huán)比6月狂降44%。這與國內情況截然不同，下半年的情況不如想象中那么樂(lè )觀(guān)。
在一些業(yè)內人士看來(lái)，上半年之所以市場(chǎng)回升，與新船價(jià)格處于低位有關(guān)�！�1到6月，干散貨、油輪的新船價(jià)已等同于2005年時(shí)的報價(jià)，為船東制造了抄底良機�！庇鄲�(ài)斌說(shuō)，好望角型干散貨船價(jià)格就在600萬(wàn)美元/艘左右，比2008年1月高峰的1400萬(wàn)美元大幅下挫；VLCC也跌到了不可想象的1000萬(wàn)美元，2008年7月則為1.6億美元/艘。
平安證券研究員葉國際說(shuō)，中國現有新船訂單量1.8427億載重噸，領(lǐng)先于日韓，占世界37%，看上去似乎很好，但恰恰也存隱患。金融危機之前國際船東訂的船太多了，不少船舶要在2011年前后交付。而在經(jīng)濟情況并不明朗的情形下，給船東和運輸市場(chǎng)都帶來(lái)了很大壓力，“一些船東趁著(zhù)低價(jià)買(mǎi)船，可7月新船價(jià)格有所上揚，船東就得走一步看一步，訂船積極性也將減退�！�
中國遠洋總經(jīng)理張良就曾對本報表示，將通過(guò)推遲新船交付時(shí)間、退租、退役、減速等多種手段，控制集裝箱的運力規模。
中國船舶及其他船廠(chǎng)內部人士也對記者表示，全球的油輪、散貨、集裝箱船舶仍處整體運力過(guò)剩階段。
中投證券芮定坤就告訴本報，目前燃料油產(chǎn)能過(guò)剩達35%以上，是1984年以來(lái)的最高峰，“石油進(jìn)口國對油船的需求熱情并不高漲�！比~國際也表示，受房地產(chǎn)調控的影響，國內鋼材的需求可能在下半年不會(huì )明顯提高，散貨船的需求量也可能受限。
今年上半年，我國新訂單雖然高漲，但主要是大船廠(chǎng)所推動(dòng)的。若下半年市場(chǎng)下滑，受影響最大的將是中小船廠(chǎng)。1到6月，32家國內重點(diǎn)船舶企業(yè)的新訂單占國內訂單總量的85%以上。而記者結合克拉克松咨詢(xún)公司、中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )的數據也發(fā)現，中國船舶和中國重工兩家上市公司的接單量居然占國內總接單量的30%以上。
克拉克松的數字還顯示，上市公司廣船國際在上半年的新合同總計只有10萬(wàn)載重噸（該數字得到廣船國際方面的證實(shí)），而這相比2009年同期該企業(yè)的4艘新訂單要少。
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