繼財政部、交通運輸部3月出臺《長(cháng)江干線(xiàn)船型標準化補貼資金管理辦法》，再到國務(wù)院會(huì )議討論長(cháng)江等內河水運發(fā)展工作，多重利好政策頻出，使得業(yè)內分析人士對相關(guān)上市公司充滿(mǎn)期待。分析人士指出，從推進(jìn)內河航運發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節來(lái)看，長(cháng)航鳳凰等航運企業(yè)有望率先受益，而長(cháng)江流域相關(guān)港口及造船公司也會(huì )獲得連帶利好。
    分析人士指出，此次會(huì )議討論的背景是，中國產(chǎn)業(yè)向內地轉移將為京杭運河、長(cháng)江內河運輸帶來(lái)長(cháng)期增量。但目前總體內河航道等級較低，通航能力還較差。政策中對于航道、港口、碼頭等航運設施改善，以及行業(yè)集中度提高等效應的體現將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程；除了產(chǎn)業(yè)鏈上南京港、長(cháng)航油運等企業(yè)的概念性利好外，短時(shí)間內長(cháng)航鳳凰、重慶港九等航運企業(yè)則有望率先受益。
    從2010年半年報來(lái)看，長(cháng)航鳳凰運輸業(yè)務(wù)收入同比上升35.71%，其中：長(cháng)江運輸實(shí)現收入4.82 億，同比增長(cháng)22.78%，貢獻40%的收入；沿海運輸實(shí)現收入5.71 億，同比增長(cháng)23.70%，收入占比48%；由于遠洋運力今年開(kāi)始交付，遠洋運輸實(shí)現收入9800 萬(wàn)，收入占比8%。
    與此同時(shí)，公司未來(lái)遠洋和沿海運力逐步擴張。在119 萬(wàn)載重噸的在建工程中，長(cháng)江、沿海和遠洋運力的比例分別占到了2%、37%和61%。長(cháng)江證券報告指出，隨著(zhù)目前訂單在2012 年前交付完畢，屆時(shí)沿海和遠洋運力將分別達到119和103 萬(wàn)噸，運力結構變化為：長(cháng)江運力42%、沿海運力29%和遠洋運力25%。 
    長(cháng)航鳳凰內部人士昨日對記者透露，推進(jìn)長(cháng)江等內河水運發(fā)展工作對于公司顯然會(huì )有長(cháng)期利好，目前公司現有船型已經(jīng)全部符合船型標準化的要求，未來(lái)新造船只則有望獲得政府補貼。有資深行業(yè)分析師指出，目前該公司水運運力已經(jīng)排名第一位，短期來(lái)看，公司利潤受個(gè)體船東過(guò)多、產(chǎn)業(yè)分散度高的擠壓，而隨著(zhù)推進(jìn)內河水運發(fā)展等相關(guān)措施的執行，這一現狀有望加速改變�！爸灰獌群雍竭\減虧，公司盈利就會(huì )好起來(lái)�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
    此外，作為長(cháng)江上游最大的內河主樞紐港和西南地區的水陸交通樞紐，重慶港九也將直接受益。早在2000年發(fā)布的《西部地區內河航運發(fā)展規劃綱要》中，就已經(jīng)確立了重慶港等5個(gè)內河港為主的主樞紐港口地位，交通部部長(cháng)李盛霖8月20日在重慶調研時(shí)也表示，交通運輸部將積極配合重慶市編制好“十二五”交通運輸發(fā)展規劃和做好明年年度工作計劃的銜接。水路方面，在加快長(cháng)江干線(xiàn)航道建設的同時(shí)，將支持嘉陵江、烏江等主要支流航道建設，支持港口公益性設施建設，加快推進(jìn)船型標準化，支持航運中心服務(wù)支持系統建設。
    為拓展內河航運業(yè)務(wù)，今年上半年重慶港九與其他兩個(gè)公司合資成立了重慶黃磏港口物流有限公司。
    然而有業(yè)內人士指出，由于內河港口大多是地方投資，中央投資不多，因此很難獲得國家直接補貼，僅從這點(diǎn)來(lái)看，更多長(cháng)江沿岸港口的受益將依賴(lài)內河航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這將是個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。