債務(wù)重壓之下，缺錢(qián)讓墨西哥航空集團過(guò)起了用飛機抵債的日子。據美國有線(xiàn)電視臺（CNN）8月29日報道，墨西哥航空集團已于8月28日中午宣布，讓旗下3家航空公司正式停飛，它們包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此時(shí)正值各地度假季節，上百條航線(xiàn)同時(shí)停飛，給墨西哥諸如坎昆和巴雅爾塔等海灘度假城市帶來(lái)不少損失。

　　等待投資者

　　由于燃油價(jià)格上漲、過(guò)度競爭、運力過(guò)剩等原因，全球航空公司過(guò)去一兩年飽受虧損之痛。墨航就是個(gè)大環(huán)境下的犧牲品，如今只要有1億美元，飛機就能繼續飛。然而，上周收購了墨航95%股權的Tenedora K公司以墨航財務(wù)狀況還不穩定為由拒絕立刻注資。目前，墨航還在等待新的投資者。
　　墨西哥航空公司已于8月4日開(kāi)始停止售票，并向美國和墨西哥兩國政府申請破產(chǎn)保護。受經(jīng)濟蕭條和流感影響，墨西哥航空總債務(wù)高達7.96億美元。不過(guò)，債務(wù)問(wèn)題還不是惟一困擾，油價(jià)上漲和勞資糾紛也是直接原因。
　　在尋求破產(chǎn)之前，該公司宣布要削減飛行員41%的薪水，并裁掉40%的員工以及將票價(jià)上漲39%來(lái)維持運營(yíng)，但均遭到各方反對。

　　合并是主流

　　業(yè)內人士認為，新一輪并購潮是北美航空業(yè)的惟一出路，只有通過(guò)并購重組，航空公司才能增強其全球競爭力，才能在擴大經(jīng)營(yíng)規模的同時(shí)改善費用結構。
　　當地時(shí)間8月27日，美國司法部批準美國聯(lián)合航空公司并購大陸航空公司，為這樁總額將近32億美元的并購案清除主要法律障礙。國際航運協(xié)會(huì )公布的數據顯示，以美國國內市場(chǎng)份額計算，聯(lián)合航空和大陸航空分別列第四和第六。合并后，這家新企業(yè)的運力將占美國國內市場(chǎng)份額21％，而當前全球最大航空運營(yíng)商美國達美航空公司所占份額為20％。預計新企業(yè)會(huì )取代達美航空，成為全球最大航空運營(yíng)商。
　　但也有一些分析人士認為，選擇合并只能是飲鴆止渴。表面看可以降低成本，產(chǎn)生協(xié)同效應，但如果管理不善，規模越大，操作就越復雜，墨航就存在這些管理問(wèn)題。不過(guò)，受歐美等地經(jīng)濟蕭條的緣故，消費者需求疲弱，并購似乎成了航空業(yè)支撐下去的惟一方法。