胡茂元：玩轉大手筆

    有人稱(chēng)，這位17歲就進(jìn)入上汽集團的前身上海拖拉機廠(chǎng)當學(xué)徒的上汽集團“掌門(mén)人”，已經(jīng)將上汽集團錘煉成最具國際視野、最有可能躋身全球“6＋3”行列的中國汽車(chē)集團。甚至還有人預言，上汽收購通用的那一天不是不可能。
    對于上汽的合作伙伴通用而言，這是一個(gè)瘋狂的笑話(huà)。但是，這家世界最大的美國汽車(chē)公司，也不敢小覷上汽這個(gè)龐然大物。換做任何一個(gè)合作伙伴，可能都不會(huì )有上汽這樣的大手筆。初來(lái)乍到時(shí)自信心不足的通用，如今已迅速成為中國汽車(chē)市場(chǎng)的頭牌，僅憑通用自己，是無(wú)法實(shí)現這樣的業(yè)績(jì)的。
    在胡茂元的帶領(lǐng)下，上汽集團開(kāi)創(chuàng )了數個(gè)中國汽車(chē)業(yè)的先例：兩度進(jìn)入財富500強；成為最先成功走出去的中國汽車(chē)集團；成為最先實(shí)現A股整體上市的汽車(chē)集團。在2007年收官之時(shí)，上汽集團將南汽集團攬入懷中，掀開(kāi)了國內汽車(chē)業(yè)跨地區重組的序幕。當初羅孚化身自主品牌榮威，對上汽有一點(diǎn)兒小小打擊，如今不僅MG名爵落入上汽囊中，躍進(jìn)的所有資源皆被上汽所用，胡茂元的整合愿望已輕松實(shí)現。
    在胡茂元眼中，整合有利于中國汽車(chē)工業(yè)，也有利于上汽集團未來(lái)的發(fā)展。從雙龍到羅孚，再到南汽，在其他企業(yè)還在為如何賣(mài)車(chē)而焦慮的時(shí)候，上汽卻在瘋狂地進(jìn)行國內國外擴張。如今的上汽，不僅是一個(gè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，更像是一個(gè)有眼光的投資者，而胡茂元，就是上汽國際化擴張的核心主導人。

尹同耀：越來(lái)越國際化

    所有的年度人物評選都少不了尹同耀的影子，說(shuō)他拿獎拿到手軟并不夸張。奇瑞的快速發(fā)展令人咋舌，而其發(fā)展的又快又穩則更令人驚訝。很多對奇瑞抱有懷疑情緒的人，都會(huì )悄悄地預測一下奇瑞走下坡路的時(shí)間，但尹同耀不給他們這個(gè)機會(huì )。時(shí)至今日，尹同耀用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了奇瑞的發(fā)展不是冒進(jìn)，當業(yè)內人士感慨奇瑞走得太快了的時(shí)候，尹同耀稍微調整了一下發(fā)展的步伐，但看上去，奇瑞還是在飛奔。
    列舉奇瑞今年的大事，從第100萬(wàn)輛轎車(chē)成功下線(xiàn)，到與克萊斯勒、菲亞特、量子汽車(chē)等國際品牌進(jìn)行合作，再到汽車(chē)出口國內企業(yè)中排名第一，無(wú)一不是大手筆、大動(dòng)作。而尹同耀也一直沒(méi)有低調過(guò)，對于他而言，為自主品牌吶喊沒(méi)有什么不好意思的，他的喊聲越高，人們的信心才越足。
    打造精品車(chē)、突破品牌制約是奇瑞去年工作的重點(diǎn)。為此，奇瑞從2007年下半年開(kāi)始，進(jìn)行了一系列轉變。雖然很多舉措都不是短期內就能見(jiàn)效的，但奇瑞已走在一條健康的發(fā)展道路上。在談到未來(lái)時(shí)，尹同耀顯得信心十足：“對未來(lái)的發(fā)展，我很有信心。只要我們不犯大錯誤，奇瑞就沒(méi)有問(wèn)題�！�

付守杰：雅閣神話(huà)再造者

    在曾慶洪離去的這段時(shí)間里，付守杰一直保持著(zhù)低調，人們一度認為，廣州本田已經(jīng)進(jìn)入了新拐點(diǎn)。與上一任副總曾慶洪相比，付守杰過(guò)于內斂，性格內向，讓人捉摸不透。而廣州本田經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)跡，似乎也該走下坡路了。
    付守杰非常清楚人們的想法，所以他不說(shuō)大話(huà)，甚至都不怎么發(fā)言。在廣州豐田凱美瑞大鬧市場(chǎng)的時(shí)候，雅閣經(jīng)歷了一段時(shí)間的苦痛期，所幸的是，雅閣并沒(méi)有掉隊，而是一直保持著(zhù)旺盛的生命力。即使這樣，來(lái)自雅閣的負面消息也不少，付守杰沒(méi)有急于去辯駁，而是做了許多準備工作。
    在新雅閣上市之前，廣州本田要開(kāi)發(fā)自主品牌的消息，讓人們?yōu)橹�一振。這是合資汽車(chē)企業(yè)第一次明確表示，要合作開(kāi)發(fā)自主品牌車(chē)型。當人們認為廣州本田已步入產(chǎn)品斷檔期的時(shí)候，這一消息無(wú)疑讓人們?yōu)橹�一振，看�?lái)本田的產(chǎn)品分配方式，根本無(wú)法影響到廣州本田的未來(lái)發(fā)展，那種等待外方施舍車(chē)型的老方法，在廣州本田并不適用。
    今年1月6日上市的第八代雅閣，更是打破了人們對廣州本田的猜忌，“三年十萬(wàn)公里保修”，廣州本田再次為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確立了一個(gè)新的標桿。新雅閣要在今年挑起17.8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)重擔，而它最強勁的競爭對手凱美瑞，產(chǎn)銷(xiāo)目標只有17.5萬(wàn)輛�！皬V州本田絕對有十足的信心贏(yíng)得中級車(chē)市場(chǎng)，奪得銷(xiāo)售冠軍寶座”，付守杰說(shuō)。

徐和誼：能者多勞的掌門(mén)人

    BBDC召開(kāi)的第六次董事會(huì )上，宣布北汽控股公司董事長(cháng)徐和誼接替安慶衡就任BBDC董事長(cháng)職務(wù)。至此，徐和誼已經(jīng)有了北汽控股董事長(cháng)、北京現代和北京奔馳一把手的頭銜，而業(yè)內人士一致認為，接任北汽福田董事長(cháng)也只是時(shí)間問(wèn)題。同時(shí)，北京汽車(chē)上市路線(xiàn)也更進(jìn)了一步。徐和誼已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手調整北汽集團旗下的多項業(yè)務(wù)，包括再增加兩個(gè)上市公司。
    徐和誼的官運亨通不是完全沒(méi)有來(lái)由，他有能力也與魄力，甚至還有些人格魅力。這么多元素集結起來(lái)，很難不讓其成為眾人關(guān)注并景仰的對象。當然，這也與徐和誼善于把握機遇有關(guān)。2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位，出任北京現代董事長(cháng)，開(kāi)始籌建北京現代。2003年、2004年的兩年時(shí)間里，北京現代創(chuàng )造了“現代”速度，伊蘭特銷(xiāo)量長(cháng)期飄紅，京產(chǎn)轎車(chē)成為國內一股不可小視的力量。北京現代為徐和誼積累了豐富的人氣，這也是他升任北汽控股董事長(cháng)，最終成為北京汽車(chē)總掌門(mén)的重要原因。
    很多人認為，北京現代所創(chuàng )造的“現代速度”，是那個(gè)特定歷史時(shí)段必然會(huì )出現的。換做任何一位領(lǐng)導，或許業(yè)績(jì)都不會(huì )比徐和誼差，但要說(shuō)能夠全面掌控整個(gè)企業(yè)大局，能夠替代徐和誼的人就不多了。徐和誼勝就勝在，它不但善于把握時(shí)機，更善于把能力用在刀刃上，不偏不倚，恰到好處，這也是徐和誼被戲稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)“福將”的原因所在。

墨菲：美國經(jīng)理人大展中國功夫

    墨菲是一位才子。這位將國際經(jīng)理人文化帶到中國汽車(chē)界的美國人，讓人們認識到了他突出的個(gè)人展示能力與企業(yè)掌控能力。與中國多數本土經(jīng)理人由于不滿(mǎn)現狀，或是業(yè)績(jì)不佳而跳槽的境況不同，墨菲的每次“出走”都是為了再次展露才能、豐富閱歷而做的“個(gè)人選擇”，盡管他的閱歷已經(jīng)可以寫(xiě)一本自傳了。
    在上汽雙龍實(shí)現盈利之后，從通用走出來(lái)的墨菲選擇了回歸底特律，盡管上汽對他有一些不舍，但他還是決定“跳槽”到另一家美國車(chē)企克萊斯勒，負責亞洲市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)。很顯然，重生的克萊斯勒，比雙龍這個(gè)韓國血統的中國車(chē)企更有吸引力。對于墨菲而言，他到上汽的任務(wù)已經(jīng)完成了，而且干得干凈漂亮，是接受新挑戰的時(shí)候了。
    從1996年出任通用中國董事長(cháng)兼首席執行官，到去年接替上汽成功整合了棘手的韓國雙龍業(yè)務(wù)，墨菲與上汽方面的公私情誼都是頗深的。因此，離開(kāi)上汽的時(shí)候，墨菲戀戀不舍地發(fā)表了一份個(gè)人聲明，稱(chēng)加盟克萊斯勒“對于我目前的職業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)不容錯過(guò)的機會(huì )”，而“離開(kāi)上海汽車(chē)對我來(lái)說(shuō)是個(gè)非常困難的決定”。
    克萊斯勒表示，墨菲加入克萊斯勒后，將統管克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務(wù)，其中包括合資、合作、采購、研發(fā)等重大事務(wù)，這已遠遠超過(guò)墨菲在通用及上汽的權力范疇。墨菲10多年來(lái)在中國積累了豐富的經(jīng)驗，讓他已經(jīng)修煉成金剛不壞之身，這也是克萊斯勒將亞洲業(yè)務(wù)全權托付于他的原因。相信對于墨菲來(lái)說(shuō)，這將是新的大展拳腳的機會(huì )。

韓同安：失意中國行，未圓中國夢(mèng)

    2007年11月，韓同安接到總部的任命，正式出任菲亞特汽車(chē)集團在英國的董事總經(jīng)理，這個(gè)身材高大的英國人結束了他職業(yè)生涯中最為動(dòng)蕩的10個(gè)月。此前，43歲的韓同安一直是菲亞特在中國主管汽車(chē)業(yè)務(wù)的一把手，并且曾經(jīng)在南京菲亞特擔任總經(jīng)理。
    當余久鋒接替韓同安的位置時(shí)，韓同安正式放權，代表中方的南汽再次主導了合資公司的發(fā)展方向。對于韓同安來(lái)說(shuō)，菲亞特獨掌企業(yè)大權并沒(méi)有挽救南京菲亞特，它仍在預料之中向下墜落。而上汽和南汽的合作，也是韓同安根本無(wú)法插手、無(wú)法干涉的。怪只怪韓同安在這樣一個(gè)非常時(shí)期來(lái)到了中國，縱然他雄心勃勃，但滿(mǎn)腹才能根本無(wú)法派上用場(chǎng)。
    “做合資公司CEO真是一件有挑戰性的工作”，韓同安這樣感慨�；貞浧饋�(lái)，包括韓同安在內，南京菲亞特成立8年以來(lái)，四位CEO先后辭職。相比之下，該公司推出的產(chǎn)品卻屈指可數：派力奧、西耶那和派朗，老舊的車(chē)型維持著(zhù)南京菲亞特的生計，而這些外方CEO卻無(wú)計可施。即使帶著(zhù)“臨危救命”使命到來(lái)的韓同安，也沒(méi)有實(shí)現挽救南京菲亞特的愿望。在上汽與躍進(jìn)正式合并之前，韓同安也帶著(zhù)遺憾離開(kāi)了中國，他的離去，也讓南京菲亞特正式土崩瓦解，菲亞特與南汽也從此沒(méi)有了瓜葛。
    對于韓同安來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)失意的中國行，他永遠無(wú)法忘記的，是那8個(gè)月的困頓與焦慮，和他破滅了的中國夢(mèng)。

范安德：本土化的難堪

    對于大眾這個(gè)來(lái)中國20余年的老德國企業(yè)來(lái)說(shuō)，加快本土化生產(chǎn)是其面臨的最大挑戰。范安德是帶著(zhù)雄心來(lái)到中國的，他希望大眾的降成本工作能夠快一點(diǎn)再快一點(diǎn)。面對通用、豐田等競爭對手的夾擊，大眾越來(lái)越被動(dòng)，而其市場(chǎng)地位也在不斷下降。范安德十分清楚，大眾在中國的資源獨享與市場(chǎng)壟斷已經(jīng)不復存在，如今，要想保持市場(chǎng)占有率第一的地位，就要把大部分精力用在本土化改造上，事實(shí)證明，他也是這樣做的。
    范安德的迫切心情固然值得理解，但大眾降成本的多快好省，也引發(fā)了很多問(wèn)題。去年年底，德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )（北京）有限公司總經(jīng)理Wolfgang R．Wagner公開(kāi)透露，目前為大眾等德國企業(yè)配套的中國供應企業(yè)，僅25％能達到A級水平，另外75％的比例為B、C級，即不合格。Wolfgang的一席話(huà)可急壞了范安德，他一邊在不同場(chǎng)合表示，仍將繼續提高汽車(chē)零部件的國產(chǎn)化率并致力于加大對零部件質(zhì)量的控制，一邊向媒體保證，不吝將技術(shù)帶到中國。
    上世紀八九十年代，大眾的產(chǎn)品幾乎壟斷了中國市場(chǎng)。大眾長(cháng)期以來(lái)奠定的口碑，并不是因為其品質(zhì)高，而是因為消費者沒(méi)有體驗別的品牌的機會(huì )�！暗聡�人對質(zhì)量的要求有時(shí)幾近苛刻，他們非常注重內在的東西”，以“德國品質(zhì)”美飾自己的大眾，一直在向中國消費者反復灌輸這樣的理念。在其他品牌，特別是自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，大眾甚至采用詆毀競爭對手的低級手段，來(lái)達到維護自己品牌形象的目的。
    大眾的工程師在不同的技術(shù)交流場(chǎng)合公開(kāi)表示，中國消費者不需要過(guò)高的安全配置。他們的理由是：第一，目前中國的自主品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量猛增，這些自主品牌的產(chǎn)品都沒(méi)有ESP等主動(dòng)安全配置，表明中國的消費者不需要這些東西；第二，中國的交通事故中，多數是轎車(chē)鉆進(jìn)卡車(chē)的車(chē)尾、超速、疲勞駕駛、違反行駛規定等等，而這些與ESP等主動(dòng)安全配置沒(méi)有關(guān)系，所以，中國最需要的是安全教育；第三，大眾要造的車(chē)是消費者買(mǎi)得起的車(chē)。
    時(shí)至今日，大眾“造中國消費者買(mǎi)得起的車(chē)”的宏偉目標也沒(méi)有實(shí)現，反而曝出了75％配套零部件供應商不合格事件。大眾的零部件配套問(wèn)題，也揭露了其“降成本運動(dòng)”的內幕。大眾對零部件的品質(zhì)睜一只眼閉一只眼的態(tài)度，不僅讓范安德難堪，也讓大眾步入了“盛世危局”時(shí)代。
    如今，“技術(shù)過(guò)�！钡拇蟊娙栽诓贿z余力地進(jìn)行品質(zhì)宣傳，其精神可嘉。只是，對于中國消費者來(lái)說(shuō)，大眾已經(jīng)不是唯一的選擇。范安德曾向英國媒體發(fā)表過(guò)如下高見(jiàn)：“中國消費者有著(zhù)變化無(wú)常的本性，中國顧客的忠誠度只有25％，相比之下，歐洲顧客的忠誠度為50％�！睂⑹袌�(chǎng)占有率下降的原因歸咎于中國消費者，可見(jiàn)范安德并沒(méi)有意識到大眾真正的問(wèn)題所在。范安德對中國消費者的這種傲慢態(tài)度，實(shí)際上是選擇一條作繭自縛的路。