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| 祁玉民：華晨做低端車(chē)，但不做低檔產(chǎn)品 |
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| 2008-05-08 作者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
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“如果100萬(wàn)輛中有90％是自主的，并且做到‘高起點(diǎn)’和‘高水平’，那我們對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的作用，不會(huì )比合資企業(yè)的200萬(wàn)輛差�！痹诓痪们芭e行的北京車(chē)展上，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)祁玉民對自主品牌進(jìn)行了一番新的詮釋?zhuān)谒磥?lái)，自主品牌發(fā)展艱難，但對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，卻是不可低估的。
2006年“空降”華晨的祁玉民，用兩年時(shí)間帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈，實(shí)現“兩步走，翻兩番兒”計劃，達到年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規模。如今，祁玉民有了新的目標：用3年時(shí)間完成第二個(gè)翻番兒，確保整車(chē)50萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機、變速箱各50萬(wàn)臺，上900億元規模。他甚至還透露了2012年100萬(wàn)輛的整車(chē)目標，這當中，華晨寶馬要發(fā)展到10萬(wàn)輛，其余90萬(wàn)輛都是自主品牌。
事實(shí)上，自主品牌占90％份額的目標，華晨在去年就已經(jīng)達成。去年30萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，其中3萬(wàn)輛是華晨寶馬，27萬(wàn)輛是自主品牌，包括中華轎車(chē)和金杯面包車(chē)。在剛剛閉幕的北京車(chē)展上，華晨的自主風(fēng)格盡顯無(wú)遺，一次性帶來(lái)9款車(chē)型、4臺發(fā)動(dòng)機。除了前不久發(fā)布的駿捷FRV家庭版外，歷時(shí)3年打造的駿捷Wagon是首次亮相，加上初登場(chǎng)的駿捷FRV運動(dòng)版以及新海獅第六代等“全球化產(chǎn)品”，華晨的一系列自主展示，表明其自主品牌“精品戰略”進(jìn)入了一個(gè)新階段。
“做了這么多年自主品牌，我體會(huì )最深的是，無(wú)論是國際市場(chǎng)還是中國市場(chǎng)，品牌都不能得到客觀(guān)的認可。我們與跨國企業(yè)品牌上的差距，遠遠大于品質(zhì)上的差距，換句話(huà)說(shuō)，同品質(zhì)的東西，我們在價(jià)格上根本不能實(shí)現�！逼钣衩癖硎�，不光是華晨，還有奇瑞、吉利和比亞迪，這些自主品牌過(guò)得都非常艱難，不僅僅是因為它們與跨國企業(yè)同臺競技，品牌影響力弱、美譽(yù)度低也是重要原因。
“在自主品牌的發(fā)展過(guò)程中，我們總是挖空心思、見(jiàn)縫插針，任何一個(gè)細節都不放過(guò)。我們呼吁大家了解自主品牌的疾苦，不是為了到處張揚，而是為了將自主品牌的真實(shí)情況展示給消費者、展示給社會(huì )�！逼钣衩裾f(shuō)，自主品牌在中國的發(fā)展非常艱辛，有時(shí)候也讓人很窩火，但這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，認識到自身能力不足，才有機會(huì )壯大自己。
“我們有將近一千萬(wàn)輛的市場(chǎng)，有專(zhuān)家說(shuō)，2015年，中國汽車(chē)市場(chǎng)容量會(huì )達到兩千萬(wàn)輛。我想，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，如果沒(méi)有什么大的閃失，中國應該能夠取代美國，成為第一大汽車(chē)市場(chǎng)。但從另一個(gè)角度講，中國除了市場(chǎng)之外還能有什么？我很害怕這么大的蛋糕讓全世界來(lái)瓜分，到最后，我們只剩下一個(gè)蛋糕底盤(pán)了。所以從現在起到2015年，中國汽車(chē)企業(yè)一定要在這七八年時(shí)間里打好市場(chǎng)這張牌�！逼钣衩裾f(shuō)。
他認為，要打好市場(chǎng)牌，首先要有自主品牌。但目前中國企業(yè)的情況是，有能力的無(wú)自主，有自主的缺能力。因此，中國汽車(chē)在體系建設上一定要有幾個(gè)重大突破：第一要過(guò)設計關(guān)，現在中國的造型設計、工程設計還跟不上，老百姓喜歡的車(chē)，包括中華車(chē)，都是出自國際設計大師，沒(méi)有一款是中國設計師的杰作。第二要過(guò)核心零部件關(guān)，主要包括汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速箱，目前中國的手動(dòng)變速箱還不錯，但自動(dòng)變速箱都是進(jìn)口的。
“要想贏(yíng)得未來(lái)市場(chǎng)，首先要掌握當代的技術(shù)，不能一直靠抄襲。華晨確定起點(diǎn)是‘高起點(diǎn)’，整合全球資源，這條路非常對。我們在北京銷(xiāo)售的17款車(chē)，目前全部通過(guò)國IV標準，是自主品牌中最多的，這肯定不是一夜之功�！逼钣衩裾J為，現在全社會(huì )都有環(huán)保的壓力，汽車(chē)是一個(gè)矛盾的整體，一方面帶來(lái)文明，一方面又破壞環(huán)境。如何在享受汽車(chē)文明的同時(shí)，不禍害環(huán)境、不禍害社會(huì )，關(guān)鍵要靠科技的發(fā)展，所以自主品牌一定要不惜一切代價(jià)掌握核心科技。
“當然，不是有了自主能力就可以的，自主品牌一定要長(cháng)期抓好品質(zhì)，沒(méi)有好品質(zhì)就沒(méi)有好口碑，沒(méi)有好口碑就沒(méi)有好的品牌效應�！逼钣衩癖硎�，華晨一定要在國際舞臺上掌握三個(gè)核心：一是緊緊抓住整車(chē)和核心零部件的核心技術(shù)；二是一定要做精品車(chē)，通過(guò)核心技術(shù)打造“綠色精品車(chē)”，滿(mǎn)足消費者日益增長(cháng)的需求；三是走國際市場(chǎng)，一定要把車(chē)賣(mài)到德國、美國等高端市場(chǎng)。用祁玉民的話(huà)來(lái)說(shuō)，“科技進(jìn)步是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，精品是自主品牌發(fā)展的根本所在，國際高端市場(chǎng)是試金石�！�
為什么一定要進(jìn)入國外市場(chǎng)？祁玉民表示，這是自主品牌一定要接受的考驗�！艾F在歐洲、美國的汽車(chē)高端市場(chǎng)在全面下滑，只有中國、俄羅斯還有印度市場(chǎng)在上升，所以跨國企業(yè)在紛紛轉移產(chǎn)品路徑�？鐕髽I(yè)的主打產(chǎn)品在往下走，中國自主品牌在往上走，剛好走到同一個(gè)市場(chǎng)，走到一個(gè)共同廝殺的地帶。但以目前自主品牌的能力，只能和國外三流企業(yè)競爭，與大的跨國企業(yè)同臺競技，就顯得很被動(dòng)�！�
祁玉民認為，進(jìn)入國外市場(chǎng)，實(shí)際上是一個(gè)磨煉的過(guò)程。但對于國內市場(chǎng)，自主品牌仍需要政策的扶持�！拔也徽J為市場(chǎng)經(jīng)濟就是不被保護的經(jīng)濟，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是要做好整體規劃，搞好政策扶持，對自主企業(yè)進(jìn)行適度保護。我一直呼吁國家應該放開(kāi)高端市場(chǎng)，在不違反WTO框架前提下，適度地保護中低端市場(chǎng)�！�
“華晨就是要做‘中國老百姓買(mǎi)得起，用得好的自主品牌精品車(chē)’。讓一個(gè)自主品牌樹(shù)立起寶馬、奔馳的形象是不現實(shí)的�！逼钣衩裾J為，中國短期內做高檔汽車(chē)是不現實(shí)的，沒(méi)有這個(gè)水平，而低檔產(chǎn)品，華晨也不會(huì )去做�！澳憧梢宰龅投说能�(chē)，但不要做低檔的車(chē)。華晨做的是中級車(chē)，那么這個(gè)車(chē)就一定是精品車(chē)�！�
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