受油價(jià)大起大落和全球經(jīng)濟低迷的雙重打擊，國際航空運輸業(yè)的生存狀況如何，應怎樣調整才能走出困境？本報記者日前就這些問(wèn)題采訪(fǎng)了國際航空運輸協(xié)會(huì )首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯。

　　記者：在金融危機的沖擊下，國際航空運輸業(yè)的形勢是不是十分嚴峻？

　　皮爾斯：市場(chǎng)的陰霾仍在持續著(zhù)，航空運輸業(yè)正面臨著(zhù)50年來(lái)最差的環(huán)境。2008年前三季度航空業(yè)的利潤大幅下降，凈虧損達40億美元。航空公司股價(jià)自9月份金融危機以來(lái)下降了35%。
　　雖然油價(jià)的回落有助于減緩壓力，但經(jīng)濟衰退已成為當前影響航空業(yè)的最大威脅。雖然客運量的下降可能只是暫時(shí)的，但貨運市場(chǎng)的持續下降顯示，航空運輸業(yè)最艱難的時(shí)刻尚未到來(lái)。

　　記者：國際油價(jià)已經(jīng)從7月高點(diǎn)的每桶147美元降至每桶40美元以下，為什么航空公司沒(méi)能從中獲益？

　　皮爾斯：目前全球許多航空公司都因為燃油套期保值而出現賬面虧損。為了應對此前不斷高漲的油價(jià)，許多航空公司都采用石油期貨合約提前鎖定了未來(lái)燃油價(jià)格，因此，今年下半年來(lái)油價(jià)大幅下跌非但沒(méi)有給航空公司帶來(lái)好處，相反還普遍出現了賬面虧損。預計這種浮虧將持續到2009年。

　　記者：國際航空運輸業(yè)如何應對危機和挑戰？

　　皮爾斯：首先，應對市場(chǎng)疲軟，最直接的辦法是削減運力。航空公司如果在2009年繼續減少運力，調整市場(chǎng)供需狀況，將能夠在一定程度上提高其收益和贏(yíng)利能力。
　　其次，在危機關(guān)頭，航空業(yè)將會(huì )出現越來(lái)越多的并購，以進(jìn)行行業(yè)內部調整。近期我們看到，美國達美航空公司收購美國西北航空公司，德國漢莎航空公司對英國第二大航空公司BMI、比利時(shí)布魯塞爾航空公司以及奧地利航空公司的并購，還有英國航空公司與澳大利亞澳洲航空公司的合作事宜等例子，令人感到十分振奮。
　　再次，在全球經(jīng)濟低迷情況下，政府也有很多事情可以做。航空公司不要求政府救援，我們要求的是一個(gè)自由的商業(yè)環(huán)境、提升效率和公平的稅率。
　　與其他行業(yè)不同，航空業(yè)被剝奪了一些基本的商業(yè)自由行為，比如，航空服務(wù)市場(chǎng)開(kāi)放和準入方面存在很多限制。目前世界各國共有3500條雙邊航空服務(wù)條款，來(lái)限制國際航空業(yè)的市場(chǎng)準入，且這些協(xié)議還禁止進(jìn)行跨國航空企業(yè)的并購。
　　從效率方面講，就歐洲來(lái)說(shuō)，最重要的是確保在2012年“單一歐洲天空”計劃得以實(shí)現，以減少無(wú)謂的空中運輸管制。該計劃的實(shí)施將會(huì )減少1600萬(wàn)噸的二氧化碳排放，并使航空公司節省50億歐元的運營(yíng)支出。
　　此外，還需要一個(gè)正常的稅率。例如比利時(shí)政府放棄以促進(jìn)環(huán)保為名向離開(kāi)本國的乘客征收“離境稅”的計劃，可避免使乘客增加新的出行成本。

　　記者：2009年航空運輸業(yè)的前景如何？

　　皮爾斯：預計北美、歐洲和日本將繼續出現經(jīng)濟衰退，全球航空業(yè)將虧損25億美元。國際航協(xié)預計2009年全球客運量將下降3％，貨運量將下降5%。根據歷次經(jīng)濟衰退的經(jīng)驗，旅游出行市場(chǎng)的疲軟一般會(huì )持續3年時(shí)間，因此，國際航協(xié)預測，直到2011年運輸量才能增長(cháng)超過(guò)4％，2011—2013年才能出現強勁增長(cháng)。
　　亞太地區方面，該地區占全球貨運市場(chǎng)的45%，預計該地區航空公司2008年虧損達5億美元，2009年虧損將翻倍達11億美元。該地區最大的市場(chǎng)——日本正經(jīng)歷經(jīng)濟衰退。而另外兩個(gè)重要的新興市場(chǎng)——中國和印度，預計表現將有所變化。中國的運輸量增長(cháng)率由于受到出口減少的影響，將會(huì )放緩。印度的航空公司正受高稅收、基礎設備不足等問(wèn)題困擾，此外，由于11月份發(fā)生了恐怖事件，可以預見(jiàn)需求將會(huì )下降。