全球金融風(fēng)暴席卷之下，航空業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力。面對客座率下滑、燃油套保巨額浮虧的嚴峻形勢，應該如何考慮未來(lái)生存與發(fā)展的問(wèn)題？中航集團總經(jīng)理、中國國航董事長(cháng)孔棟日前接受了記者的專(zhuān)訪(fǎng)。

　　記者：去年以來(lái)，國際金融危機對國航帶來(lái)了哪些影響？

　　孔棟：受金融危機影響，2008年航空市場(chǎng)由高速增長(cháng)轉向了迅速回落。全年中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長(cháng)率分別同比2007年下降了17.1%、13%和14.8%，這是2003年非典以來(lái)中國民航業(yè)遭遇的最嚴重困境。
　　從國航的情況來(lái)看，金融危機對公司的影響主要表現在：第一，市場(chǎng)需求下降明顯。第二，油價(jià)劇烈波動(dòng)因素也使經(jīng)營(yíng)管理面臨十分復雜的局面。第三，受整體航空市場(chǎng)需求下滑影響，2008年飛機利用率大幅下降。

　　記者：從今年年初的運營(yíng)情況來(lái)看，這種困難局面是否有所改觀(guān)？您對國航全年的經(jīng)營(yíng)形勢又是如何判斷的？

　　孔棟：1月份國航各項運營(yíng)指標完成情況良好，安全形勢平穩，客運載運量、運輸旅客人數同比都有兩位數的增長(cháng)。應該說(shuō)我們有一個(gè)可喜的開(kāi)端。
　　根據國際航協(xié)的預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。就國內情況而言，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢也不容樂(lè )觀(guān)。
　　雖然形勢嚴峻，但還是要看到經(jīng)營(yíng)發(fā)展中存在的有利因素。一是我國出臺了投資4萬(wàn)億拉動(dòng)內需的振興計劃，經(jīng)濟有望保持平穩較快增長(cháng)。預計2009年國際航線(xiàn)需求將持續萎縮，而國內航線(xiàn)則有可能保持增長(cháng)，航空運輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國內市場(chǎng)。二是行業(yè)主管部門(mén)對航空業(yè)扶持政策將對公司產(chǎn)生積極的影響。三是公司在北京、成都等核心市場(chǎng)的恢復性增長(cháng)可望超過(guò)行業(yè)平均水平，關(guān)鍵市場(chǎng)航權、時(shí)刻和份額的控制力相對穩定，對保持收益水平和調控價(jià)格競爭十分有利。四是遠程國際航線(xiàn)運力投入趨于穩定，對于保持投入規模、攤薄成本有利。五是公司生產(chǎn)資源保障能力繼續提升，北京T3樞紐功能進(jìn)一步發(fā)揮，可望明顯改進(jìn)運行效率。
　　客觀(guān)來(lái)看，2009年航空業(yè)的不利因素主要體現在：由于預計到2009年行業(yè)需求依然不足，客座率、票價(jià)水平難以有實(shí)質(zhì)性提高；二是成本與價(jià)格倒掛問(wèn)題還未解決；三是油價(jià)后續是否回調，對航空業(yè)成本有會(huì )較大影響。

　　記者：面對今年的嚴峻形勢，國航會(huì )采取哪些具體的應對措施？

　　孔棟：針對嚴峻的經(jīng)營(yíng)形勢，我們已經(jīng)采取了積極對策，努力遏制效益下滑局面，這些措施主要包括：
　　一是堅定推進(jìn)樞紐戰略，提升樞紐運營(yíng)品質(zhì)。目前國航在北京機場(chǎng)的架次份額和客公里份額仍保持在45.5%和54.6%。二是調整生產(chǎn)資源布局，加強生產(chǎn)組織的精細化管理，最大限度地提高生產(chǎn)效率。三是加強市場(chǎng)組織工作，提升復雜形勢下的營(yíng)銷(xiāo)水平。四是全力挖掘管理潛力，實(shí)施增收節支計劃。同時(shí)提升服務(wù)軟實(shí)力，在控制運營(yíng)成本同時(shí)不使旅客服務(wù)打折。
　　在經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣的情況下，國航的戰略方向仍然明確，行業(yè)領(lǐng)先地位沒(méi)有動(dòng)搖，航空運輸業(yè)務(wù)沒(méi)有出現大的滑坡，公司的基本面依然穩健，這是最值得我們欣慰的。我相信只要堅持清晰的工作思路，我們就有信心和能力度過(guò)這次行業(yè)的嚴冬，繼續實(shí)現平穩較快的發(fā)展。