| |
|
| 流行歐洲 奧地利鉆石私人飛機開(kāi)始中國制造 |
|
|
|
|
|
|
| 2006-12-26 本報記者:鄭燕峰 來(lái)源:《中國青年報》2006-12-26 |
|
|
長(cháng)8．06米，高1.97米，翼展寬11.94米，重量為750公斤，起飛距離313米，排氣量為1．6升,每百公里油耗16升,加滿(mǎn)油可以從廣州飛到北京。
這是歐洲流行的鉆石DA40型小飛機的主要技術(shù)指標。12月8日，在山東沾化縣大高通用航空城，這款輕型飛機順利實(shí)現批量下線(xiàn)，填補了我國在通用航空2座~4座固定翼飛行器制造領(lǐng)域的空白。
沾化縣委書(shū)記、鉆石飛機制造項目領(lǐng)導小組組長(cháng)蔡國華博士說(shuō)，沾化建有世界上通用飛行器制造業(yè)最大的生產(chǎn)廠(chǎng)房，也將成為亞洲生產(chǎn)能力最大的通用飛行器制造商。
首批鉆石DA40型飛機，是由沾化大高通用航空城與奧地利鉆石飛機制造有限公司合資成立的濱奧飛機制造有限公司生產(chǎn)的。奧地利鉆石飛機制造有限公司董事長(cháng)德瑞斯先生表示，在未來(lái)幾年內，奧地利鉆石飛機制造有限公司將把全球訂購的DA40型飛機全部放到山東沾化來(lái)生產(chǎn)，并把公司的全球客戶(hù)資源中心也放在沾化。屆時(shí)，沾化將成為全球鉆石系列飛機的售后服務(wù)和零部件加工地。
德瑞斯說(shuō)，沾化生產(chǎn)線(xiàn)一期年生產(chǎn)能力500架，這一數字相當于目前中國擁有通用航空飛機的總量，“最終目標是每天生產(chǎn)3架飛機”。
大高航空城有限責任公司董事長(cháng)李松林認為，奧地利飛機制造商真正看中的還是中國的通用飛機市場(chǎng)。
通用航空是指除公共運輸航班客、貨運輸活動(dòng)以外的所有使用民用航空飛行器的活動(dòng)，主要用于飛行訓練、農業(yè)作業(yè)、緊急醫療服務(wù)和其他商業(yè)需求如運輸、觀(guān)光、運動(dòng)等領(lǐng)域。
資料顯示，目前世界上有通用飛機約34萬(wàn)架，其中美國占有21萬(wàn)架，巴西有2萬(wàn)架，泰國有8000架，而我國目前只有580架。
據有關(guān)部門(mén)預測，未來(lái)的2~5年內，用于工業(yè)、農林業(yè)和航拍的通用航空作業(yè)將大幅增長(cháng)，空中游覽、公務(wù)飛行、私人飛行等將成為中國通用航空新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，到2020年，中國擁有的通用航空器將突破1萬(wàn)架，達到或接近中等發(fā)達國家的水平。顯然，中國通用飛機市場(chǎng)的前景廣闊。
采用奔馳發(fā)動(dòng)機，真皮座椅的鉆石飛機售價(jià)只有22萬(wàn)美元，目前全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò) 3000架。
按照鉆石飛機公司執行總裁MichaelFeinig的說(shuō)法：“中國的百萬(wàn)富翁比歐洲還要多，越來(lái)越多的中國人將有條件進(jìn)行私人飛機駕駛，以私人飛機作為交通工具將不會(huì )太遙遠，這對我們頗具吸引力�！�
鉆石公司并不是第一家到中國建廠(chǎng)的外國小飛機制造商。在上海、徐州都有外國制造商投資造飛機。業(yè)內人士認為，中國的私人飛機產(chǎn)業(yè)正處于從沉默到爆發(fā)的臨界點(diǎn)上。
雖然中國私人飛機市場(chǎng)潛力巨大，但現實(shí)中真正私人購買(mǎi)的很少�！爸袊饺孙w機市場(chǎng)并不受制于需求，而是受制于航空管制�！币晃缓娇諏�(zhuān)家在鉆石飛機生產(chǎn)線(xiàn)旁這樣說(shuō)。他說(shuō)，我國目前僅僅承認私人擁有飛機是合法的。
我國對私人輕型飛機的生產(chǎn)、適航等，均有嚴格的審批程序，對空域也實(shí)行嚴格管制。比如，美國低空相對自由，而我國600米以下的低空還是嚴格管制。美國要求民用飛機在上天前30分鐘報告飛行計劃，而我國則要求在幾天前就提出報告，私人飛機如果想飛，只能利用有限的民航航線(xiàn)，每次飛行都要向所屬地的空軍、空管部門(mén)提前申請。
另外，缺乏停降場(chǎng)所也是問(wèn)題所在。如果私人飛機從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更是困難，不僅要有飛機合格證，飛行員、地勤人員應持有民航部門(mén)頒發(fā)的上崗證，而且還要有保證安全的通信、加油等機場(chǎng)設施，并且有巨額注冊資金和3架以上的飛機，必須向體育、民政、工商等主管部門(mén)申請相關(guān)注冊手續等。
盡管私人飛機還面臨一些管制和場(chǎng)所限制，但國內飛行培訓卻方興未艾。因為業(yè)內人士樂(lè )觀(guān)地認為，中國有望在2010年前后大范圍放開(kāi)600米以下的低空空域，屆時(shí)我國通用航空市場(chǎng)潛力將會(huì )迅速轉化為巨大的現實(shí)市場(chǎng)與商機。那時(shí)飛行員將是緊俏人才，不如現階段在飛行培訓上開(kāi)拓市場(chǎng)。
從實(shí)際看，包括鉆石飛機等國際公司在國內客戶(hù)也主要是航空培訓機構。
2003年7月，沾化大高航空城就與中國民航學(xué)院、東方通用航空公司、美國勃蘭特利國際公司共同組建了“天津天航通用航空有限公司”，確定大高航空城為培訓基地，當年12月舉行了首期飛行員培訓。目前，沾化已累計培訓飛行員120人，到2008年可超過(guò)1000人。
今年9月，山東國際航空訓練學(xué)校成立，成為全國地方高校第一所飛行學(xué)校。
12月8日，山東國際航空訓練學(xué)院就當場(chǎng)訂購40架DA40飛機。 |
|
|
|
|
|
|
|