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| 中級車(chē)市場(chǎng)：尷尬的1.8升，尷尬的15萬(wàn)元 |
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| 2007-06-21 記者:黃少華 來(lái)源:中國青年報 |
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一周之內，今年國內中級車(chē)市場(chǎng)的3款拳頭產(chǎn)品——一汽豐田卡羅拉、斯柯達明銳和海馬3依次登臺亮相，這使得本來(lái)波瀾不驚的中級車(chē)市場(chǎng)一時(shí)間風(fēng)云突變，一場(chǎng)好萊塢似的“戰爭大片”即將上演。
對于這3款“明星”車(chē)型，媒體和業(yè)界都不吝惜溢美之詞。的確，作為豐田在全球最受歡迎和最暢銷(xiāo)的車(chē)型，第十代卡羅拉不僅榮獲了“2007年度最受期待新車(chē)”的稱(chēng)號，而且也將成為一汽豐田今年銷(xiāo)量增長(cháng)計劃中最重要的武器；斯柯達明銳則是上海大眾為重奪市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍而打出的一張王牌，不僅肩負著(zhù)斯柯達品牌在中國騰飛的重任，而且也是影響上海大眾實(shí)行多品牌戰略成功的關(guān)鍵；而海馬3，開(kāi)發(fā)時(shí)間達42個(gè)月，耗資4．95億元，被稱(chēng)為海馬汽車(chē)首款真正意義上的自主車(chē)型。
攪局者的出現，讓中級車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡。甚至有媒體稱(chēng)，中級車(chē)市場(chǎng)從此進(jìn)入諸侯割據狀態(tài)。
事實(shí)上，中級車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不缺乏“明星”車(chē)型，比如上海通用凱越、北京現代伊蘭特、東風(fēng)本田思域、一汽大眾速騰和長(cháng)安福特�？怂沟�，自主品牌有華晨駿捷和比亞迪F3等。這些產(chǎn)品，在任何一個(gè)企業(yè)內部，都是戰略車(chē)型，是彰顯實(shí)力、提高銷(xiāo)量和擴大市場(chǎng)影響力的車(chē)型，是關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的車(chē)型。
正所謂“得中級車(chē)市場(chǎng)者得天下”，近年來(lái)，國內中級車(chē)市場(chǎng)一直以50％左右的增幅高速擴張著(zhù)，并占據著(zhù)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)三分之一左右的份額，從發(fā)展趨勢看，今年以及未來(lái)幾年，國內的中級車(chē)市場(chǎng)仍會(huì )保持較大幅度的增長(cháng)。然而，綜觀(guān)近幾年中級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展狀態(tài)，我們卻發(fā)現兩個(gè)奇怪的現象：其一，一方面，各大廠(chǎng)家看好這塊大蛋糕，紛紛推出新車(chē)型，一時(shí)間“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等概念層出不窮；另一方面，與這些概念對立的“老三樣”車(chē)型卻老而彌堅，捷達、桑塔納等銷(xiāo)售十幾年的老車(chē)型仍在中級車(chē)銷(xiāo)量排行中占據前列位置。
其二，在1．3L~2.0L排量、8萬(wàn)~18萬(wàn)元售價(jià)這個(gè)廣義的中級車(chē)市場(chǎng)上，排量為1．8升、售價(jià)在15萬(wàn)元左右的中級車(chē)卻顯得極為尷尬。本來(lái)，黃金排量、中等價(jià)位的車(chē)應該擁有最廣泛的消費群體才對。然而，銷(xiāo)售數據卻顯示，市場(chǎng)上賣(mài)得最好的中級車(chē)往往分為兩個(gè)極端：售價(jià)在8萬(wàn)~10萬(wàn)元左右的車(chē)，如北京現代伊蘭特、華晨駿捷和比亞迪F3等，這些車(chē)的月銷(xiāo)量均已過(guò)萬(wàn)；另外就是20萬(wàn)元左右的車(chē)型，如廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭和廣州豐田凱美瑞等，這些車(chē)的月銷(xiāo)量也已過(guò)萬(wàn)。而售價(jià)在15萬(wàn)元左右的車(chē)型的市場(chǎng)表現卻都不盡如人意，如東風(fēng)本田思域、一汽大眾速騰等，雖然都是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，而且口碑也不錯，卻走不出“叫好不叫座”的怪圈。
卡羅拉、明銳和海馬3的上市能改變這種格局嗎？
據悉，卡羅拉推出的是1．6L與1．8L排量的6款車(chē)型，售價(jià)為13.28萬(wàn)~17.98萬(wàn)元；斯柯達明銳推出的是1．8T和2.0L兩個(gè)排量的4款車(chē)型，售價(jià)為13.99萬(wàn)~18.59萬(wàn)元；而海馬3則主推1．8L，手動(dòng)標準型和手動(dòng)豪華型分別售價(jià)10.38萬(wàn)元和11.68萬(wàn)元。湊巧的是，3款新車(chē)主推的都是1．8L排量的車(chē)型。
“現在中國消費者已經(jīng)從以前有車(chē)的喜悅，逐漸轉變成對車(chē)的理性認識�！必S田一位高層人士這樣評價(jià)。他介紹說(shuō)，卡羅拉今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標是6萬(wàn)輛，據此推算，卡羅拉以后的月銷(xiāo)量要達到1萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，卡羅拉將是“尷尬的15萬(wàn)元”的終結者。在他看來(lái)，“該車(chē)對消費者極具‘殺傷力’，只需試駕5米便能‘搞定’客戶(hù)�！比绱烁哒{，也表現了一汽豐田對卡羅拉的絕對信心。然而，卡羅拉的定價(jià)并沒(méi)有給消費者太多驚喜，想靠“5米營(yíng)銷(xiāo)”獨步天下，似乎有些不切實(shí)際。
相比之下，上海大眾則“務(wù)實(shí)”得多，斯柯達明銳全年的銷(xiāo)售目標是3萬(wàn)輛，比卡羅拉少了一半。業(yè)內人士認為，斯柯達的“務(wù)實(shí)”在情理之中，首先，中國消費者對斯柯達品牌相對陌生，品牌的推廣需要時(shí)間；其次，斯柯達的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )剛剛組建，全國經(jīng)銷(xiāo)商不足百家，不能與一汽豐田多達兩三倍的成熟網(wǎng)絡(luò )相匹敵；另外，明銳的外形相對古板，與運動(dòng)時(shí)尚的速騰、思域、馬自達3和�？怂沟认啾�，稍顯遜色。因此，雖然明銳的發(fā)動(dòng)機令人稱(chēng)道，但斯柯達還是將其上市時(shí)間一拖再拖，沒(méi)有表現出應有的自信。
海馬3雖然在價(jià)格上頗具殺傷力，性?xún)r(jià)比很高，但終歸是自主品牌，要想在合資品牌的重重包圍中殺出一條血路，還需要一段時(shí)間。
業(yè)內人士分析，無(wú)論是“5米營(yíng)銷(xiāo)”還是“明銳男人”，都很難在這個(gè)競爭激烈的中級車(chē)市場(chǎng)里獨樹(shù)一幟，成為標桿車(chē)型。事實(shí)上，“標桿”這個(gè)詞匯對今天的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)慢慢變得模糊，因為沒(méi)有一款車(chē)能在技術(shù)、外形和價(jià)格上都存在絕對優(yōu)勢，“一款車(chē)改變一個(gè)品牌的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了”。
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