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| 北京有車(chē)無(wú)車(chē)族對“限行常態(tài)化”態(tài)度迥異 |
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| 2007-08-27 朱孝春 張光杰 來(lái)源:中國青年報 |
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北京：?jiǎn)坞p號車(chē)輛上路試運行，交通狀況有所改善。圖為北京東四環(huán)小武基橋區的車(chē)流。左圖攝于8月16日8時(shí)24分，右圖攝于8月17日8時(shí)17分。卓恩森攝 |
2007年8月17日-20日，這四天對北京市民來(lái)說(shuō)是一段特別的日子——有私家車(chē)的人要按照車(chē)牌的單雙號，隔天出行。
統計數字說(shuō)，這4天里，北京每天上路的機動(dòng)車(chē)少了130萬(wàn)輛，差不多是這個(gè)城市汽車(chē)保有量的四成多；機動(dòng)車(chē)行駛速度同比提高了53.6％，交通擁堵現象得到明顯緩解；北京空氣中污染物日均濃度同比減少15％~20％，空氣質(zhì)量連續4天二級良。
“怎一個(gè)‘爽’字了得！”很多人這樣總結自己4天中的感受。
不過(guò)，“爽”了4天之后，人們不得不再次面對洶涌的車(chē)流，于是有網(wǎng)友建議：“既然單雙號限行的辦法這么好，干脆我們就把它徹底發(fā)揚光大，堅持下去得了！”
上周，中國青年報社會(huì )調查中心與新浪網(wǎng)新聞中心聯(lián)合開(kāi)展了一項調查，這項有2968名北京市民參與的調查顯示，在“單雙號限行是否應該成為常態(tài)”這個(gè)問(wèn)題上，有車(chē)者和無(wú)車(chē)者態(tài)度迥異：沒(méi)車(chē)的受訪(fǎng)者中78.2％的人贊同長(cháng)期繼續下去，有車(chē)族則有61.9％的人對此表示明確反對。
調查顯示，不論是有車(chē)還是無(wú)車(chē)，均有超過(guò)九成的人認為，“單雙號限行”期間，交通變得更為通暢了。雖有此共識，但“通暢”并不等同于“出行方便”。調查發(fā)現，86.8％的無(wú)車(chē)市民感覺(jué)出行更方便了，但同時(shí)也有56.7％的有車(chē)族表示“單雙號限行”給自己的出行帶來(lái)不便。
“交通和環(huán)境的問(wèn)題就得政府用行政手段來(lái)解決，一直號召‘每月少開(kāi)一天車(chē)’，號召了兩年多，有幾個(gè)少開(kāi)了呢？就算少開(kāi)，效果也沒(méi)這個(gè)明顯��！”一位市民對筆者說(shuō)。
調查中，也有很多參與者在留言中表示反對：“我工作單位離家20多公里，‘單雙號限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把車(chē)開(kāi)出來(lái)，白天開(kāi)不回去了�！薄皢坞p號限行時(shí)我上下班坐城鐵，等幾趟都上不去車(chē)，每趟都跟做壓縮餅干一樣，把里面的人硬壓進(jìn)去�！薄伴L(cháng)期弄這樣的限行是對公民權利的侵犯，我自己花錢(qián)買(mǎi)的車(chē)，怎么能只給我一半的使用時(shí)間？”
筆者注意到，本次調查中，即便是無(wú)車(chē)者，也有21.8％的人反對“單雙號限行”常態(tài)化�！昂孟癫惶侠�。人家辛辛苦苦買(mǎi)個(gè)車(chē)，結果只有一半的時(shí)間能開(kāi)，是不是太霸道了？”在北京115路電車(chē)團結湖站，一位正在等車(chē)的男士對筆者說(shuō)。
單憑公眾“自覺(jué)”似乎難以有效解決城市交通和環(huán)境問(wèn)題，而長(cháng)期實(shí)施類(lèi)似于“單雙號限行”的政府強制措施又有違情理——在采訪(fǎng)中筆者發(fā)現，這幾乎成為百姓一個(gè)公認的矛盾。
“‘單雙號限行’只是讓老百姓看到了交通和環(huán)境問(wèn)題解決的效果，但政府不能以這樣的行政命令作為手段，加強引導和立足服務(wù)才是政府的根本�！币晃皇茉L(fǎng)者說(shuō)。
市民馬先生向記者反映，其所居住的八里橋地區是一個(gè)社區集中的區域，有4000多戶(hù)居民，但周?chē)牡罔F和公交站卻差不多都在一二里路之外，導致每次坐公交車(chē)都要走很長(cháng)時(shí)間，她和很多鄰居出門(mén)只好開(kāi)車(chē)或打車(chē)。還有的受訪(fǎng)者對乘公交車(chē)出行的舒適度發(fā)出了抱怨，“大夏天的，很多公交車(chē)沒(méi)有空調，有空調的也不開(kāi)，擠上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有錢(qián)我是真不想再坐這玩意兒�！�
在本次調查中，公交改革、減少城區內停車(chē)位的數量、提高停車(chē)費、在地鐵車(chē)站建立自行車(chē)停車(chē)處等北京市政府此前出臺的一些措施再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，“‘單雙號限行’不是解決交通擁堵問(wèn)題的‘靈丹妙藥’，這樣引起的問(wèn)題會(huì )比解決的問(wèn)題更多。想想其他解決辦法也許會(huì )同樣有效，比如大力發(fā)展公共交通，提高公共交通的效率和質(zhì)量等等。有關(guān)部門(mén)應該創(chuàng )造條件讓有車(chē)的人自愿選擇不開(kāi)車(chē)，而不是強行不讓人開(kāi)車(chē)�！币晃粎⑴c者留言說(shuō)。
本次調查中，有車(chē)者中36.2％的人表示，如果平時(shí)的城市交通也能像限行期間一樣順暢，則會(huì )“經(jīng)�！被蛘摺翱偸恰背俗步煌üぞ�。
私家車(chē)主李女士給筆者算了一筆賬：每天用車(chē)，一年下來(lái)，汽油要12000多元，停車(chē)費3000多元，保養大概2000元左右，養路費、車(chē)船稅、保險等各種費用要10000元出頭，這樣算來(lái)，開(kāi)一輛私家車(chē)一年的費用大概要近30000元左右，這還沒(méi)算違章、事故等等的意外支出�！捌鋵�(shí)我挺支持這個(gè)‘單雙號限行’的政策，不開(kāi)省油錢(qián)，開(kāi)的時(shí)候又舒心�！彼�表示，如果以后自行車(chē)租賃的服務(wù)完善了，公共交通的乘車(chē)環(huán)境再改善一些，就不會(huì )再輕易動(dòng)用自己這個(gè)“吃錢(qián)的機器”了。
就在本次調查的過(guò)程中，兩則新聞?dòng)诌M(jìn)入了人們的視線(xiàn)：今后在北京，每年花100元租金（折合每日0.27元），就能租到一輛自行車(chē)，可異地存車(chē)或換車(chē)，看車(chē)、修車(chē)均由出租單位負責，至明年奧運前夕，以此種形式為北京市民“服役”的自行車(chē)將達到5萬(wàn)輛；8月26日開(kāi)始，市公交集團將正式啟動(dòng)第六批公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案，共有72條公交線(xiàn)將得到優(yōu)化調整，其中新開(kāi)線(xiàn)路29條，調整線(xiàn)路30條，撤銷(xiāo)線(xiàn)路13條。
針對目前北京等大城市私家車(chē)數量激增，公共交通問(wèn)題嚴重的情況，參與本次調查49.9％的人認為采取“降低出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵價(jià)格，增加運營(yíng)效率，提高公交出行質(zhì)量”是政府最應該做的，其次分別是“繼續加大道路、橋梁等基礎設施的建設，緩解交通壓力”（26.1％），“通過(guò)對油價(jià)、停車(chē)費用等方面的調控限制私家車(chē)的出行”（14.5％）和“采取措施鼓勵市民采用自行車(chē)、步行等健康環(huán)保的出行方式”（9．5％）。
“四天的‘單雙號限行’如同曇花一現，帶來(lái)了讓人欣喜的效果，也給不少人帶來(lái)了麻煩，但更重要的是，它帶來(lái)了很多的思考�！币晃粎⑴c調查者說(shuō)，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截兒，汽車(chē)尾氣少了，空氣也真清爽了。不過(guò)要達到這個(gè)效果，可不止‘單雙號限行’這一個(gè)粗獷而霸道的法子。政府可以做的還有很多�！�
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