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| 鐵礦石談判未開(kāi) 澳方先拋“到岸價(jià)結算”牌 |
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| 2007-09-12 徐虞利 來(lái)源:上海證券報 |
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就在國際鐵礦石談判預熱之際，昨日，知情人士向記者透露，澳大利亞的礦山企業(yè)已經(jīng)向中國大型鋼廠(chǎng)試探性提出，明年澳大利亞鐵礦石以到岸價(jià)結算，或者尋求海運補貼以彌補與巴西礦的價(jià)差，但中國大型鋼廠(chǎng)不會(huì )答應此要求。
目前巴西礦到岸價(jià)格已達到130美元/噸左右，澳洲礦到岸價(jià)格為80美元/噸，澳方企業(yè)認為同樣是高品位的長(cháng)期協(xié)議鐵礦石，但因為海運費的問(wèn)題，使得巴西和澳洲的鐵礦石到岸價(jià)如此之大，應該尋求補償和分享這其中的利益。
據了解，澳方提出了兩種方案，一是給予澳大利亞企業(yè)海運補貼，每噸礦石3到5美元，這一要求澳方曾在前年的談判中提出過(guò)，但被中方拒絕，之后因為礦價(jià)漲幅較大，且巴西礦和澳洲礦價(jià)差并不大而作罷。第二種方案是鐵礦石以到岸價(jià)結算，由礦山公司在海運市場(chǎng)上尋找運力，以離岸價(jià)加上運費與中國鋼廠(chǎng)結算。聯(lián)合金屬研究部分析師胡凱表示，由于澳大利亞礦山公司與船運公司簽有長(cháng)期協(xié)議，可以在海運市場(chǎng)上拿到較低的價(jià)格，其只需要在長(cháng)期協(xié)議價(jià)和高企的現貨運價(jià)間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，則可以獲取海運費中誘人的利潤。
業(yè)內人士表示，國內大型鋼廠(chǎng)不會(huì )答應澳方企業(yè)這種條件，因為如寶鋼在海運市場(chǎng)上有較為穩定的長(cháng)期協(xié)議合同，可以很好地鎖定成本，但中小鋼廠(chǎng)很可能因為需求迫切而答應澳方的要求，因為澳方企業(yè)給予的海運費肯定會(huì )比市場(chǎng)有所優(yōu)惠，對于急于在現貨海運市場(chǎng)上找船的中小鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)有一定好處。
據悉，前三年的鐵礦石談判首席代表寶鋼的劉永順目前已卸任，今年的鐵礦石談判中方代表將換人，此次有關(guān)部門(mén)和行業(yè)是否會(huì )給予寶鋼如去年一樣的自主權和決定權還有待觀(guān)察，而今年澳方很可能以“到岸價(jià)”來(lái)節外生枝，給談判增添不少變數。
新華社中國經(jīng)濟信息社財經(jīng)分析總監陸曉明也表示，2008年全球鐵礦石供應依然偏緊，2009年有望達到平衡。目前國產(chǎn)鐵礦石產(chǎn)量盡管增長(cháng)較快，但資源條件決定它“后勁不足”，因此近年來(lái)國產(chǎn)礦產(chǎn)量的高速增長(cháng)將難以持續，增幅將在“十一五”末出現大幅下滑。同時(shí)，隨著(zhù)我國鋼鐵產(chǎn)量增長(cháng)放緩，進(jìn)口鐵礦石的增幅也會(huì )下滑，但進(jìn)口礦增長(cháng)將快于國內礦。他預計，2010年我國進(jìn)口鐵礦石的含鐵量將達到3.3億噸，進(jìn)口礦在鐵礦石總需求中的比重達到56.4%。
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