昨日（20日），在位于上海飛機制造廠(chǎng)的ARJ21飛機總裝廠(chǎng)房?jì)�，中國一航ARJ飛機項目總指揮部召開(kāi)了百日會(huì )戰動(dòng)員會(huì )，會(huì )上強調，ARJ21飛機將確保今年年底首架飛機完成總裝下線(xiàn)，2008年3月首飛，2009年9月交付首家用戶(hù)。

基本可飛國內任何航段

　　據現場(chǎng)專(zhuān)家介紹，ARJ21飛機是我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權的噴氣飛機，項目自2000年啟動(dòng)、2002年正式立項以來(lái)，一直是國際航空界的矚目焦點(diǎn)。該飛機采用超臨界機翼等先進(jìn)技術(shù)，設計航程1200——2000海里，能夠為我國98％以上的國內航段提供直飛服務(wù)，特別是以昆明機場(chǎng)為基準建立設計標準，適應了以中國西部高原高溫機場(chǎng)起降和復雜航路越障為目標的營(yíng)運要求。
　　專(zhuān)家還表示，該飛機在確保安全和適航要求的前提下，實(shí)施了成本控制，直接使用成本和全壽命成本均低于競爭飛機。具有高可靠性和可維護性。支線(xiàn)飛機中的寬機身和寧靜機艙，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境。此外，產(chǎn)品還可系列化發(fā)展，為客戶(hù)合理配置機隊、開(kāi)展多種運輸業(yè)務(wù)帶來(lái)了方便。

大舉進(jìn)軍我國支線(xiàn)航空市場(chǎng)

　　記者昨天在現場(chǎng)看到，一架尚無(wú)噴涂的正在總裝的ARJ21——700飛機已經(jīng)停放在工位上，據悉，該飛機是70——100座級的渦扇噴氣客機，瞄準的是拓展迅速的支線(xiàn)航空市場(chǎng)。
　　據中國一航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與國際合作部剛剛發(fā)布的“未來(lái)20年中國民用飛機市場(chǎng)預測”，預計到2026年末，中國民用客機擁有量將達到3731架，其中大型噴氣客機2810架，100座以下的支線(xiàn)客機921架。未來(lái)20年內中國民航需要補充各型民用客機3365架，其中大型噴氣客機2467架，支線(xiàn)飛機898架。
　　中國一航認為，航空運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展對民用飛機產(chǎn)生巨大需求的同時(shí)，也帶來(lái)機場(chǎng)、航路擁擠情況，中國民航今后可能將會(huì )在繁忙機場(chǎng)、航路更多使用大飛機，而將國內眾多支線(xiàn)直飛航線(xiàn)和樞紐輻射航線(xiàn)網(wǎng)的空間留給國內支線(xiàn)飛機。此外，由于預計未來(lái)20年燃油價(jià)格將在高位徘徊，因此渦扇飛機良好的燃油經(jīng)濟性將使其在短途航線(xiàn)上發(fā)揮優(yōu)勢。
　　目前我國國內的支線(xiàn)飛機只有77架，而美國為3200架，歐洲為2400架。
　　基于此，昨天來(lái)自民航總局的人士表示，我國目前雖然已是世界第二運輸大國，但只能稱(chēng)為民航大國，而非民航強國。
　　而ARJ飛機總設計師、一航一飛院院長(cháng)吳光輝昨天更是表示，ARJ飛機關(guān)系到整個(gè)中國民機的命運和希望，是中國民航生死存亡的關(guān)鍵。