兩套方案：首推單一票制，預計財政年增支出10億元

　　9月26日，北京市將舉行軌道交通路網(wǎng)票制票價(jià)方案聽(tīng)證會(huì )。有關(guān)部門(mén)將提交單一票制和計程票制兩套方案。在這兩套方案中，單一票制方案為不論乘車(chē)距離長(cháng)短和換乘次數，票價(jià)均為每人次2元。計程票制方案為2元起價(jià)，4元封頂，7公里以下2元，7到14公里3元，14公里以上4元。兩套方案都將取消地鐵專(zhuān)用月票。而原來(lái)享受乘車(chē)優(yōu)惠的盲人、離休干部、殘疾軍人、現役士兵等享受的現有優(yōu)惠條件不變。
　　根據測算，提交的兩套方案中，單一票制方案將使絕大多數乘客的出行費用減少。預計方案實(shí)施后，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元，1.9%的乘客支出持平，17.9%的乘客平均每次增加支出0.6元。
　　計程票制則體現了價(jià)格差別，但增支人群相對較大，預計將有23.6%的乘客平均每次出行支出增加1.1元。
　　這次北京市行業(yè)主管部門(mén)建議將全網(wǎng)單一票制，票價(jià)2元的方案作為首推方案，主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：
　　一是統一并降低了票價(jià)，能夠使廣大乘客得到更多的優(yōu)惠，對群眾尤其是長(cháng)距離乘客的吸引力更強。
　　二是簡(jiǎn)化了票種，保留了紙質(zhì)普票和一卡通普通卡，取消了僅在1、2號線(xiàn)使用的地鐵專(zhuān)用月票。實(shí)現了全路網(wǎng)“一票通、一卡通”，即一次購票檢票（刷卡）進(jìn)站，全網(wǎng)通行，換乘站無(wú)需再次購票檢票，實(shí)現了無(wú)障礙換乘，乘客出行更加方便快捷。
　　三是縮小了軌道交通與地面公交的比價(jià)，更有利于吸引客流。目前地面公交實(shí)際平均票價(jià)每人次0.58元，軌道交通與地面公交比價(jià)為5∶1。實(shí)施新票制票價(jià)后，軌道交通與地面公交比價(jià)縮小至3.45∶1，將促進(jìn)軌道交通客運量的增長(cháng)。隨著(zhù)5號線(xiàn)、10號線(xiàn)（一期）和奧運支線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，軌道交通客運量將進(jìn)一步增加，有利于緩解地面交通擁堵，改善空氣質(zhì)量。
　　四是充分體現了公共財政的支持力度。按實(shí)施推薦方案測算，預計財政年增加支出將達10億元左右。隨著(zhù)軌道交通路網(wǎng)逐步擴大，還將進(jìn)一步加大公共財政購買(mǎi)公共交通服務(wù)的力度。

取消地鐵月票：有利于實(shí)現無(wú)障礙換乘和公平

　　北京本次軌道交通票制票價(jià)方案都取消了地鐵專(zhuān)用月票，主要有三點(diǎn)考慮：
　　首先，單一票制的平均票價(jià)水平比現行平均票價(jià)下降超過(guò)30%，計程票制比現行票價(jià)下降了7%。兩個(gè)方案特別是首推的單一票制方案，平均票價(jià)水平明顯低于現行平均票價(jià)，與現行月票持有者綜合平均票價(jià)基本接近。
　　其次，目前北京市月票限量發(fā)行，只有少數人持有，有欠公平。
　　第三，取消月票，簡(jiǎn)化了票種，有利于實(shí)現無(wú)障礙換乘，方便乘客出行。
　　另外，地面公共交通覆蓋范圍的擴大和更低的價(jià)格水平，也給廣大市民提供了更多的出行方式選擇，為取消地鐵月票創(chuàng )造了條件。

延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間：做好地面公交與軌道交通銜接

　　實(shí)施新的票制票價(jià)后，客流可能會(huì )有所增加，為了確保安全并盡可能滿(mǎn)足乘客出行需求，有關(guān)部門(mén)將充分挖掘運營(yíng)潛力，最大限度提高運力，主要措施包括調整列車(chē)運行計劃，延長(cháng)早晚高峰時(shí)段運營(yíng)時(shí)間；縮小平峰時(shí)段行車(chē)間隔，增加臨客，提高平峰運力；在換乘通道增設引導標志標識，增派專(zhuān)人疏導客流；做好地面公交與軌道交通的銜接與配合，根據客流情況適時(shí)增加地鐵沿線(xiàn)及重點(diǎn)站的地面公交運力。
　　同時(shí)，本著(zhù)“運營(yíng)服從安全，客流服從安全”的原則，必要時(shí)采取以下措施：一是在客流達到車(chē)站設計能力70%時(shí)采取分流限售措施；二是在客流達到車(chē)站設計能力90%時(shí)采取暫時(shí)停止售票措施；三是在客流驟增超出車(chē)站設計能力時(shí)采取臨時(shí)封閉車(chē)站進(jìn)口措施。在采取限流措施時(shí)，將根據客流情況適時(shí)增加地鐵沿線(xiàn)及重點(diǎn)站的地面公交運力，做好地面公交與軌道交通的銜接與配合，盡量滿(mǎn)足乘客出行需求。

[背景鏈接]國內外大城市軌道交通票制

　　目前，國內外大城市軌道交通的票制主要有三種：一種是單線(xiàn)計價(jià)、換乘優(yōu)惠票制。北京市的軌道交通目前采用的就是這種票制形式。第二是計程票制。即按照乘客乘車(chē)站數（乘車(chē)距離）的不同，發(fā)售不同票價(jià)的車(chē)票。采用此種票制的城市主要有：東京、首爾、香港、上海、廣州。再有一種就是單一票制。就是不論乘客乘車(chē)距離的長(cháng)短，全網(wǎng)發(fā)售單一票價(jià)車(chē)票。國際上莫斯科、紐約等采用的是這種票制。
　　北京地鐵從票種上看有普票和月票兩種。普票實(shí)行單線(xiàn)計價(jià)、換乘優(yōu)惠的票制。月票限量發(fā)售，僅限地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)使用，每張60元，每月限乘140次。