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| 北京地鐵有望降價(jià) 聽(tīng)證代表建議控制客流量 |
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| 2007-09-27 劉世昕 來(lái)源:中國青年報 |
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本報北京9月26日電
在各種商品價(jià)格的一片“漲”聲中，北京市軌道交通費用則有可能下調。今天（26日），北京25名聽(tīng)證代表替100多萬(wàn)軌道交通的乘客說(shuō)話(huà)，基本同意近期將北京市軌道交通的票價(jià)從目前的3元下調至2元并取消月票。
聽(tīng)證代表許光建說(shuō)，他從1998年就開(kāi)始參加北京市的價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，但卻是第一次參加關(guān)于降價(jià)的聽(tīng)證會(huì )。另外，與以往老百姓和媒體擠得頭破血流獲得聽(tīng)證會(huì )門(mén)票不同，今天，舉辦聽(tīng)證會(huì )的北京市發(fā)改委很快就把聽(tīng)證會(huì )的文字記錄發(fā)布在首都之窗網(wǎng)站。
北京市運輸管理局局長(cháng)劉通亮介紹，此次是北京市軌道交通36年來(lái)第七次調價(jià)，他們提出了兩套價(jià)格方案，一個(gè)是，不管坐多遠，每人每次票價(jià)2元；另一個(gè)是，起價(jià)2元，按公里數遞增，4元封頂。兩個(gè)方案都將取消月票。預計到2008年北京市依靠軌道交通出行的乘客每天將達200萬(wàn)人，軌道總里程將達200公里。
按照2元的單一票制，軌道交通的運營(yíng)公司大概每年虧損10億元以上，今天參加聽(tīng)證會(huì )的代表大多同意2元的單一票制。
但為降低票價(jià)鼓掌的同時(shí)，部分代表也擔心大量客流涌入，會(huì )給已經(jīng)飽和的軌道交通帶來(lái)安全隱患。
高揚代表說(shuō)，目前地鐵1號線(xiàn)從石景山過(guò)來(lái)，已經(jīng)要工作人員使勁推乘客才能關(guān)上門(mén)，夏天經(jīng)常出現乘客暈倒的情況。趙莉代表說(shuō)，從目前運營(yíng)部門(mén)提出的價(jià)格調整方案中似乎看不出乘客增加后的應對措施。
籍之偉代表建議說(shuō)，應該加強乘客數量的監測并建立應急措施。林玉萍、高揚等代表說(shuō)，應該在上下班高峰采取限制措施，比如，客流量達到一定規模時(shí)就停止售票。
歐國立代表說(shuō)，目前通行的封站、甩站等措施應對高峰式的客流，與降價(jià)吸引客流的初衷相悖。陳方代表說(shuō)，能否設計一個(gè)類(lèi)似電梯控制人數的裝置，不讓過(guò)多的乘客像沙丁魚(yú)一樣塞進(jìn)車(chē)廂。
戰明輝認為，公共交通的價(jià)格不能一刀切，政府應該用價(jià)格杠桿分流不同的人群選擇不同的交通工具。
如果按照2元的單一票制，運營(yíng)公司大概每年虧損10億元以上，這筆錢(qián)事實(shí)上是由公共財政埋單。張永林代表說(shuō)，公共財政澤惠老百姓固然是好事，但應該考慮到即使到2008年，軌道交通的乘客也只有200多萬(wàn)人，也就是說(shuō)，公共財政的這10億元只惠及了200多萬(wàn)人，這對不乘坐地鐵的納稅人有失公允。
許光建也提出，運營(yíng)公司的價(jià)格調整申請書(shū)里并沒(méi)有提如何在補貼的制度下提高企業(yè)效益，加強企業(yè)管理。他建議運輸管理局應加強管理，政府也應研究怎么來(lái)提高財政補貼的效率。
降價(jià)的討論也引出了乘客們對政府繼續完善公共交通出行的要求。很多代表都提出能否取消目前公交IC卡20元的押金，過(guò)去運營(yíng)部門(mén)一直強調IC卡的成本問(wèn)題，但水、電等的IC卡都不收費，說(shuō)明這個(gè)成本是可以被消化的。
能否對學(xué)生、低收入群體給予乘坐的優(yōu)惠也是代表們普遍關(guān)注的問(wèn)題。大家認為既然地面公共交通對學(xué)生和老人都有優(yōu)惠，這一措施也應擴大到軌道交通。
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