近日，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木明確表示，目前我國船舶工業(yè)面臨較大風(fēng)險，必須加強產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升，推進(jìn)戰略轉型。同時(shí)，船舶行業(yè)專(zhuān)家指出，隨著(zhù)全球船舶制造產(chǎn)能釋放和各種造船新標準的實(shí)施，船舶市場(chǎng)或將出現“拐點(diǎn)”。

風(fēng)險緊逼船舶業(yè)

　　雖然，今年上半年我國船舶工業(yè)各項指標大好，截至2007年6月底，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸，同比增長(cháng)107%，但是，目前六大挑戰緊逼我國船舶制造行業(yè)。
　　“一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問(wèn)題；三是國際造船規范、標準不斷升級，我國船舶工業(yè)應對能力面臨嚴峻考驗；四是人民幣持續升值，匯率風(fēng)險不斷增大；五是人力資源緊缺問(wèn)題日益突出，面臨勞動(dòng)力成本上升壓力；六是利率上調等宏觀(guān)政策方面的風(fēng)險因素增加�！睆埾嗄局赋�，人民幣匯率已處于上升通道中，貸款利率的上調將導致造船企業(yè)，特別是新建船廠(chǎng)財務(wù)費用支出大幅增長(cháng)。
　　另外，“雖然最近一輪出口退稅調整基本沒(méi)有影響船舶工業(yè)，但是國家為減少貿易順差，降低出口退稅的政策導向已非常明確，不排除再次調整的可能�！睆埾嗄菊f(shuō)。
　　另有業(yè)內人士表示，目前世界集裝箱、油品等航運市場(chǎng)景氣度不足，由此預測，“世界造船業(yè)的高峰即將過(guò)去，低谷即將到來(lái)�！�

2008年或現“拐點(diǎn)”

　　實(shí)際上，除去航運市場(chǎng)船東剛性需求外，“今年船舶訂單較去年又大幅增長(cháng)的原因之一，是許多船東‘趕場(chǎng)’所致�！敝袊�船舶重工經(jīng)濟研究中心李赪向記者表示，近期國際上推出的造船新規范規定，2008年后簽訂的合同將按新規范執行，造成了部分船東預支運力，提前下訂單。因此，“明年可能訂單量有所回落�！彼�說(shuō)。
　　對此，張相木從另一角度分析表示，新規范將帶來(lái)兩大挑戰。其一是“考驗船企的設計能力、管理水平、工藝條件。對于一些生產(chǎn)條件相對落后、管理比較粗放的造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能帶來(lái)生產(chǎn)拖期等一系列問(wèn)題�！睆埾嗄菊f(shuō)。
　　其二是新規范新標準帶來(lái)了近10%的成本增加。目前，“船市好，這部分成本主要轉嫁給了船東，一旦船市回落、船價(jià)下滑，就會(huì )給眾多的企業(yè)帶來(lái)較大的成本和經(jīng)營(yíng)壓力�！睆堈f(shuō)。
　　他認為，國際造船市場(chǎng)如果出現嚴重的供需失衡，一方面將引發(fā)過(guò)度競爭，船價(jià)下滑，使船廠(chǎng)接單面臨困難，產(chǎn)能利用率下降，盈利空間大幅縮��；另一方面可能導致船廠(chǎng)在交船時(shí)會(huì )遇到更多的麻煩和困難。尤其“對于新建造船基地和新興造船企業(yè)，手中持有大量訂單，如果應對不當，可能會(huì )面臨生死考驗�！睆堈f(shuō)。
　　但是，中信建投高級分析師高曉春認為，國際船舶市場(chǎng)可能會(huì )在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。