就目前的汽車(chē)技術(shù)而言，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動(dòng)力，三是燃料電池。未來(lái)主推哪種方案，中國正在面臨選擇
    “外型不錯，可放了近兩年沒(méi)人買(mǎi)�！�10月10日，一位豐田普銳斯的銷(xiāo)售員對記者表示。據了解，從9月底開(kāi)始，在北京地區的二級經(jīng)銷(xiāo)商處豐田普銳斯有2萬(wàn)元的優(yōu)惠。
    “對于整體價(jià)格而言（28萬(wàn)到30萬(wàn)元），這樣的優(yōu)惠杯水車(chē)薪，很難讓更多鐘情于這款環(huán)保車(chē)型的人掏腰包�！边@位銷(xiāo)售人士說(shuō)。
    據統計，截至今年5月末，豐田汽車(chē)旗下混合動(dòng)力車(chē)在全球累計銷(xiāo)售量約為104.7萬(wàn)輛，突破了100萬(wàn)輛。其中，70%是普銳斯。在中國，今年1至7月普銳斯的銷(xiāo)量?jì)H為199臺。
    就目前的汽車(chē)技術(shù)而言，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動(dòng)力，三是燃料電池。后兩項由于技術(shù)復雜等原因，目前仍處在開(kāi)發(fā)、實(shí)驗和完善階段。

柴油車(chē)產(chǎn)品具備推廣價(jià)值

    有關(guān)專(zhuān)家認為，“現代柴油轎車(chē)”在節能、經(jīng)濟、環(huán)保、安全、耐用、性能好、能夠迅速形成規模。
    據統計，從節能角度看，最保守的估計每輛柴油轎車(chē)也要比汽油轎車(chē)每公里省油0.03升，如果平均每輛轎車(chē)每年行駛2萬(wàn)公里，則每車(chē)每年可省油600升。從時(shí)間角度看，車(chē)輛報廢平均年限為15年，每輛柴油轎車(chē)在使用壽命內可節油9000升，按照93＃汽油零售價(jià)格4.3元/升計算，則每輛柴油轎車(chē)僅節油一項每年就可省3.87萬(wàn)元。
    實(shí)際上，大眾汽車(chē)一直努力在中國推廣它在柴油機領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，先后在中國生產(chǎn)了柴油版的捷達、寶來(lái)、高爾夫、開(kāi)迪以及奧迪等車(chē)型。今年上海車(chē)展上，一些自主品牌企業(yè)公開(kāi)展示了柴油車(chē)研發(fā)成果。東風(fēng)康明斯、依維柯、全順、華泰汽車(chē)、長(cháng)城等企業(yè)都推出了柴油車(chē)新品。

混合動(dòng)力車(chē)需要政策扶持

    據中汽協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順介紹，我國多數汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)研制領(lǐng)域。一汽已向市場(chǎng)推出了豐田普銳斯。上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、吉利和奇瑞等在混合動(dòng)力產(chǎn)品方面開(kāi)始動(dòng)作，有的已出展車(chē)，有少量在局部區域示范運行。
    “普銳斯的市場(chǎng)遭遇，讓正在研制、開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)決策人感到寒心，假如真的通過(guò)認證并實(shí)施商品化量產(chǎn)，恐怕其結局難逃普銳斯的厄運�！睆埐�順說(shuō)。
    張伯順認為可以借鑒一些發(fā)達國家的經(jīng)驗，例如減免養路費、車(chē)輛通行費、車(chē)輛購置稅，或者直接現金補貼混合動(dòng)力車(chē)的購買(mǎi)和使用。這樣做，對國家、廠(chǎng)商和個(gè)人是“三贏(yíng)”的局面。
    美國國內收入局（IRS）對購買(mǎi)通過(guò)認證的混合動(dòng)力車(chē)實(shí)施優(yōu)惠措施，豐田普銳斯抵免787.5美元；購通用汽車(chē)公司（GMC）各種混合動(dòng)力車(chē)，享有250美元－1300美元不等的抵免；買(mǎi)日產(chǎn)Altima混合動(dòng)力車(chē)，最高可抵免2350美元。

美積極研發(fā)燃料電池

    9月在美國華盛頓國會(huì )山舉辦的2007年燃料電池博覽會(huì )上，美國通用汽車(chē)公司展出了一部淺藍色的“氫氣三號”汽車(chē)的原型。通用公司的燃料電池工程師艾特維爾把車(chē)的前蓋打開(kāi)，說(shuō)：“里面根本沒(méi)有傳統的內燃引擎，我們是用氫氣作為燃料，但是我們并不燃燒氫氣�！�
    據了解，燃料電池的作用和普通電池大致相似，箱型的燃料電池裝置在汽車(chē)后座的下面，電池所儲藏的氫氣和空氣中的氧混合之后產(chǎn)生推動(dòng)車(chē)輛的電力，這種引擎從車(chē)尾所排出的是水汽，所以，氫氣汽車(chē)獲得環(huán)保組織的高度贊同。
    環(huán)保團體“天然資源保衛聯(lián)盟”的車(chē)輛革新運動(dòng)領(lǐng)導人羅瓦斯說(shuō)：“我們要等到幾十年之后才能看到這樣的汽車(chē)�！�
    羅瓦斯認為，要發(fā)展以氫氣為動(dòng)力的汽車(chē)，仍然有重重障礙需要克服。障礙之一是，汽車(chē)和卡車(chē)的設計必需使車(chē)上能夠儲存足夠燃料電池所需要的氫氣，同時(shí)還有燃料電池本身費用的問(wèn)題。另外一個(gè)障礙是基礎設施，怎樣建立新的汽車(chē)所需要的氫氣添加站。
    羅瓦斯說(shuō)：“建立氫氣添加站是必要的，目前建造一個(gè)這樣的添加站需要花費100萬(wàn)美元�！�

中國的發(fā)展選擇

    我國汽車(chē)環(huán)保形勢依然嚴峻。國家環(huán)�？偩指本珠L(cháng)張力軍近日透露，我國用車(chē)單車(chē)污染排放是發(fā)達國家的8－10倍。為此，我國“十一五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃明確提出，“推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)、柴油乘用車(chē)和其他節能產(chǎn)品的發(fā)展”。
    “混合動(dòng)力車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)是油耗低、廢氣排放量少，但車(chē)價(jià)高�！睆埐�順說(shuō)：“如果國家能從政策上、資金上給混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)的研發(fā)予以支持，才能真正開(kāi)創(chuàng )混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的嶄新局面�！�
    此外，也有專(zhuān)家指出，因為中國人的收入水平遠遠不能和美日等發(fā)達國家相比�，F階段中國應適度發(fā)展現代柴油轎車(chē)，以緩解能源短缺的壓力。