一條40、45系列的扁平高速輪胎，國外品牌售價(jià)約4000元，行駛里程約3萬(wàn)公里，用戶(hù)趨之若鶩；中國輪胎六大品牌之一的萬(wàn)力牌，價(jià)格不到國外品牌的一半，行駛公里可達60000公里，卻乏人問(wèn)津。
　　日前，為了扶持輪胎產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新，打響國產(chǎn)品牌，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )特別向社會(huì )推薦了六大品牌產(chǎn)品�！皣鴥韧馄放戚喬サ馁|(zhì)量不相上下，品牌影響力卻是天壤之別，因此，外資輪胎企業(yè)才迅速占據了中國乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)70％的份額，”中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)鞠洪振頗為感慨。

內資現狀堪憂(yōu) 有廠(chǎng)無(wú)牌，有牌不硬，兩極分化嚴重

　　近年來(lái)，我國輪胎產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，2006年，我國輪胎產(chǎn)量已達到2.8億條，銷(xiāo)售額達1235億元以上。中國已成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國以及全球增長(cháng)最快的輪胎市場(chǎng)，市場(chǎng)規模占世界輪胎市場(chǎng)份額的18%。
　　然而，快速增長(cháng)也使我國輪胎產(chǎn)業(yè)陷入“兩極分化”的格局，即少數大企業(yè)與多數小企業(yè)的貧富差距懸殊、規模差距懸殊、技術(shù)差距懸殊。大量小企業(yè)采取低價(jià)出口、降價(jià)競銷(xiāo)的策略，使中國輪胎業(yè)很快淪為國際貿易中遭受反傾銷(xiāo)頻率最高、次數最多的行業(yè)之一，同時(shí)也嚴重沖擊了國內輪胎市場(chǎng)的正常發(fā)展。
　　“全國有600多家輪胎企業(yè)，山東就占了500多家。很多企業(yè)連商標都沒(méi)有注冊，輪胎外面做得漂亮，但是里面不行�！币晃粯I(yè)內人士介紹說(shuō)，小企業(yè)技術(shù)裝備差、產(chǎn)品質(zhì)量低，但由于得到地方保護主義的扶持，其生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售價(jià)格均偏低，使得國內輪胎產(chǎn)能過(guò)剩達40%左右，輪胎質(zhì)量的抽檢合格率僅為85%。
　　乘用車(chē)輪胎主要由斜膠胎和子午線(xiàn)輪胎組成，子午化率成為衡量輪胎產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達的重要標志。與傳統的斜膠胎相比，子午胎的性能更好，利潤空間也更大，目前，我國輪胎子午化率已達70％，但是，市場(chǎng)卻多被外資企業(yè)占領(lǐng)。中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，去年我國子午胎產(chǎn)量為1.8億條，半鋼子午胎產(chǎn)量達1.4億條，其中外資企業(yè)所占比率為76%；全鋼子午胎3850萬(wàn)條，外資企業(yè)所占比率為26%，但其增長(cháng)率高達50%以上。
　　“國內原配胎市場(chǎng)幾乎是外資品牌的天下，日韓汽車(chē)廠(chǎng)家選擇日韓系的輪胎，歐美汽車(chē)廠(chǎng)家選擇美歐品牌，合資企業(yè)轎車(chē)子午胎的采購權也不在中國人手上�！本虾檎裾f(shuō)，“好馬配好鞍，身價(jià)才能倍增，用戶(hù)買(mǎi)得起名車(chē)，當然要配名胎�？墒�，長(cháng)期以來(lái)，我們的輪胎產(chǎn)業(yè)是有廠(chǎng)無(wú)牌，有牌不硬，也難怪人家排斥中國貨�！�

外資大舉攻城 紛紛鎖定中國市場(chǎng)占有率第一的目標

　　“跨國公司品牌硬、資金雄厚、宣傳手段高明，不僅享受稅收等優(yōu)惠政策，還有發(fā)達的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，其終端銷(xiāo)售點(diǎn)是我們的好幾倍�！本虾檎裾f(shuō)，“我們過(guò)去在計劃經(jīng)濟里，輪胎是戰略物資，哪里需要宣傳，也沒(méi)搞過(guò)售后服務(wù)，更別提品牌意識了�！睋�介紹，全球輪胎10強已全部來(lái)華，2006年外資在華輪胎企業(yè)有19家36個(gè)廠(chǎng)，其半鋼子午胎的產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的76％，出口量不到一半，可見(jiàn)，外資在半鋼子午胎方面占優(yōu)勢明顯，而且出口量較小，有些企業(yè)基本不出口，完全在華銷(xiāo)售。
　　據華南輪胎總經(jīng)理鄒勇智介紹，目前國內乘用子午線(xiàn)輪胎行業(yè)分三個(gè)梯隊。第一集團軍有三大輪胎巨頭，米其林、固特異及普利司通，幾乎壟斷高端市場(chǎng)。第二集團軍主要是日韓品牌，市場(chǎng)份額也在增大�！皣�產(chǎn)品牌屬于第三集團軍。大型國產(chǎn)品牌的水平還是不錯的，介于第二集團軍和第三集團軍之間�！�
　　華南輪胎“墻內開(kāi)花墻外香”的尷尬可以看作是我國內資輪胎大企業(yè)的一個(gè)縮影。華南輪胎出品的萬(wàn)力牌是此次橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )推薦的六大品牌之一，可是其70％以上的產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)，國內市場(chǎng)的占有量并不高。這六大品牌的乘用子午胎總產(chǎn)量和國內市場(chǎng)占有率也僅占到全行業(yè)的25％，而韓國韓泰輪胎一家的市場(chǎng)占有率就幾乎達到這個(gè)水平。
　　實(shí)際上，外資企業(yè)在華業(yè)務(wù)的擴展已經(jīng)形成了相當規模。普利斯通形成了由中國總部、4家生產(chǎn)基地、1處培訓中心和2處研發(fā)機構組成的集產(chǎn)、售、研于一體的完整經(jīng)營(yíng)體系。韓泰輪胎目前在國內轎車(chē)輪胎市場(chǎng)占有率高居第一，客戶(hù)涵蓋了國內的低中高端整車(chē)，并表示還將開(kāi)設300多家直營(yíng)店和加盟店。米其林輪胎人的廣告與公益宣傳更是鋪天蓋地，其不僅繼續保持高端轎車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢，而且還大舉進(jìn)軍公共交通領(lǐng)域，目前在北京公交輪胎中占有率達25%。與此同時(shí)，普利斯通、韓泰、錦湖、佳通等企業(yè)紛紛表示，將鎖定中國市場(chǎng)占有率第一的目標，即超過(guò)20％，而目標一旦變?yōu)楝F實(shí)，就意味著(zhù)四大外資就將瓜分80％的中國市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)如何升級 形成中國自主品牌，創(chuàng )中國名牌

　　在這個(gè)全球增長(cháng)最快的輪胎市場(chǎng)上，中國輪胎失語(yǔ)了。如果說(shuō)，輪胎是汽車(chē)的跑鞋，那么，如何才能讓中外轎車(chē)都“穿上”中國鞋呢？
　　鞠洪振認為，要打破中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，從宏觀(guān)上講，首先要制定產(chǎn)業(yè)政策，制定輪胎質(zhì)量、安全、環(huán)保、節能、原材料消耗方面的強制性技術(shù)規范，建立統一的企業(yè)和產(chǎn)品準入管理制度，對內資、中外合資和外商獨資企業(yè)新建或擴建輪胎項目實(shí)行備案及核準制度，提高準入門(mén)檻；其次要扶優(yōu)扶強，在政策和資金上著(zhù)重扶持大企業(yè)的成長(cháng)，支持輪胎企業(yè)向集團化發(fā)展，實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級；第三是要建立新型的產(chǎn)學(xué)研機制，培育公共性質(zhì)的為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的研發(fā)中心，讓企業(yè)從競爭走向競合。
　　“國家的支持主要是產(chǎn)業(yè)政策，目前輪胎產(chǎn)業(yè)的國家標準是所有企業(yè)都能通過(guò)的最低標準，只有產(chǎn)業(yè)標準提高了，產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量才能提升，這有利于產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng )新和健康持續發(fā)展�！本虾檎裾f(shuō)，“而企業(yè)自己要做的就是自主創(chuàng )新，優(yōu)化管理，建立和完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，形成中國自主品牌，創(chuàng )中國名牌，打造能與國際品牌形成競爭的自主輪胎品牌。這是個(gè)難題，但是與跨國公司搶地盤(pán)，酒好最怕巷子深啊，這正是我們推薦六大品牌的原因�！�
　　或許在中國已經(jīng)有所斬獲的外國同行可以給我們一些借鑒。韓泰輪胎首席執行官曹忠煥表示，“輪胎工業(yè)在2007年將處于一個(gè)十字路口，隨著(zhù)BRIC（巴西、俄羅斯、印度和中國）市場(chǎng)出現的大規模增長(cháng)，準備充分且具有競爭力的輪胎生產(chǎn)商將獲得巨大的市場(chǎng)契機。只有那些注重品牌價(jià)值和品牌差異、具有創(chuàng )新技術(shù)并且擁有全球性管理機構的生產(chǎn)商才能獲得成功�！�
　　預計2010年中國輪胎需求量約3億條，其中子午胎2.1億條。面對這塊巨大的蛋糕，中國輪胎業(yè)應當大有可為。