本報訊 準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會(huì )近日透露，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務(wù)院批準，這意味著(zhù)該項目即將投入正式施工階段。到2010年，一條長(cháng)達1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時(shí)以?xún)取?/P>

北京直達上海只需5小時(shí)

    據了解，作為《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重要項目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長(cháng)江三峽的國家重點(diǎn)建設工程。它全長(cháng)1318公里，全線(xiàn)按最高時(shí)速350公里、設計運行時(shí)速300公里，預計2010年建成通車(chē)，共設置北京、天津、濟南、上海等21個(gè)客運車(chē)站。京滬高鐵投入使用后，北京到上海直達只需5小時(shí)，比目前京滬鐵路上的動(dòng)車(chē)組運行時(shí)間還要縮短5小時(shí)。年單方向預計輸送旅客8000余萬(wàn)人次，每年輸送旅客預計1.6億人次。同時(shí)，既有鐵路的運輸能力可以釋放，滿(mǎn)足貨運需要，真正實(shí)現“人便其行，貨暢其流”。

票價(jià)預計600至800元

    就消費者關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題，專(zhuān)家認為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于普通鐵路。專(zhuān)家預測，未來(lái)京滬高鐵的票價(jià)約為同線(xiàn)路飛機票價(jià)的60%到70%，即北京到上海約600元至800元。

經(jīng)濟推動(dòng)力超日本新干線(xiàn)

    京滬高鐵給旅客出行、鐵路現代化乃至中國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的影響，不僅停留在速度的提高上。據了解，京滬高鐵沿線(xiàn)地區土地面積僅占全國的6.5%，沿線(xiàn)人口占全國的26.8%，創(chuàng )造的GDP占全國的40.4%。
    按照國際慣例計算方法，鐵路客運量的增長(cháng)與地區GDP發(fā)展之間的彈性系數為9：10。據初步研究預測，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應”可使沿線(xiàn)地區GDP增長(cháng)率提高19%至21%左右。
    “京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟推動(dòng)力將超越當年日本新干線(xiàn)�！� 曾參與“京滬高鐵重大經(jīng)濟問(wèn)題前期研究”課題的國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)董焰告訴記者，“日本當初建成新干線(xiàn)以后，其沿線(xiàn)就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區域的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對沿線(xiàn)區域經(jīng)濟都產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用�！�
    北京社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長(cháng)趙弘教授在接受記者采訪(fǎng)時(shí)同樣以日本為例：“日本新干線(xiàn)使原來(lái)線(xiàn)路鐵路運行時(shí)間縮短了一倍，帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展�！彼�向記者提供了一組數據：東海道新干線(xiàn)和山陽(yáng)新干線(xiàn)，每年約有乘客2億人次，由此而產(chǎn)生的食宿、旅游等消費支出約5萬(wàn)億日元，增加就業(yè)50萬(wàn)人。同時(shí)還優(yōu)化了沿線(xiàn)地帶的工業(yè)布局，汽車(chē)、機電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結構的調整。