打破行政壁壘，實(shí)現協(xié)作發(fā)展，已成為長(cháng)三角“兩省一市”的共識。
    近年來(lái)，蘇浙兩省深刻認識到了主動(dòng)接軌大上海的重要性，“接軌上�！睆目谔栕兂闪藢�(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。浙江省、市兩級都專(zhuān)門(mén)設立了“接軌辦”，專(zhuān)門(mén)負責接軌上海的事務(wù)；而先行一步的江蘇蘇南地區則早已在接軌上海的過(guò)程中嘗到了甜頭。

沖刺“最后一公里”

    申嘉湖高速公路，全長(cháng)１０２公里，寬闊的６車(chē)道橫貫湖州、嘉興兩市，是浙北地區連接上海的主要高速通道。然而，由于交通發(fā)展布局等方面的客觀(guān)原因，申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮停止延伸，“斷頭”處距離上海高速公路網(wǎng)僅有１０公里左右的路程。
    “一尺不通、萬(wàn)丈閑置”。斷頭路不僅使大量社會(huì )資源閑置，也阻斷了整個(gè)長(cháng)三角交通的一體化進(jìn)程。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”，經(jīng)浙江和上海交通建設主管部門(mén)間多次協(xié)商后，上海方面已制定出應急計劃，其中包括修建應急路段等臨時(shí)方案。
    上海市市政工程管理局副局長(cháng)倪秉說(shuō)：“相應的工作都已經(jīng)安排就緒，一旦手續到位馬上可以開(kāi)工�！�
    記者了解到，除申嘉湖高速公路外，其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環(huán)節”的高速公路也都在加緊建設中，預計今年底明年初就可以將“斷頭”處接上。
    長(cháng)三角“一卡通”建設也在破壘前進(jìn)，一張交通卡刷遍長(cháng)三角將不再是夢(mèng)想。南京公用事業(yè)ＩＣ卡有限公司總經(jīng)理蔣海說(shuō)，長(cháng)三角各城市正在不改變各城市交通卡系統的前提下，逐步改造原有的讀卡系統，更換讀卡機，使異地卡在當地一樣能使用。此外，長(cháng)三角“兩省一市”有望在明年底前實(shí)現來(lái)往車(chē)輛“不停車(chē)收費”。

整合交通圈資源

    然而，由于傳統思維的慣性和地方利益的掣肘，蘇浙滬三地要真正樹(shù)立起一體化發(fā)展的觀(guān)念卻并非一朝一夕之事。
    上海市政協(xié)日前赴蘇浙兩地考察時(shí)發(fā)現，根據規劃，江蘇省與上海銜接的高速公路省級接口共有７個(gè)，目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外，其余５個(gè)接口都有待進(jìn)一步協(xié)調；浙江省與上海銜接的高速公路有４條，５個(gè)接口，到今年年底這些公路浙江省內段將基本建成，而上海對接段還有待進(jìn)一步協(xié)調。
    蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速，以南通港為起點(diǎn)，蘇通大橋為節點(diǎn)，經(jīng)杭州灣跨海大橋，最終直達寧波舟山港群。這條Ｕ字形的海陸交通大通道，與上海的外高橋和大小洋山港群沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。這些問(wèn)題已引起有關(guān)方面高度重視。
    緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市，面積并不算大，全市竟然有１８個(gè)高速出入口，８０個(gè)車(chē)道，是整個(gè)長(cháng)三角地區道口密度最高的地級城市。
    據上海市建設和交通委員會(huì )日前通報稱(chēng)，到２０２０年，上海將有１０條高速公路直通江蘇和浙江。屆時(shí)，長(cháng)三角區域主要城市將形成以上海為中心的３小時(shí)交通圈。
    新的交通格局為長(cháng)三角拓展了新的空間，也給周邊城市帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機遇。
    浙江省慈溪市，由于交通不便，曾導致許多本地的企業(yè)紛紛跑到外地落戶(hù)。２００３年，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動(dòng)工。變化隨之悄然而生，在慈溪茫茫的鹽堿地上，迅速崛起了一座生態(tài)型現代工業(yè)集聚區——杭州灣新區。
    杭州灣大橋正式通車(chē)后，慈溪將進(jìn)入上海２小時(shí)經(jīng)濟圈，同時(shí)擁有上海、杭州和寧波三大空港，寧波和上海兩個(gè)東方大港，“交通末梢”將一躍成為“戰略橋頭堡”。