與2007年“迭創(chuàng )新高”相比，國際干散貨海運市場(chǎng)近期開(kāi)始了“跳水表演”。記者多方采訪(fǎng)獲悉，這一重大轉變源于數大利空因素疊加效應。這包括鐵礦石市場(chǎng)成交低迷、部分港口壓港嚴重以及投機熱錢(qián)的退出。
　　昨日（15日），記者獲悉，1月13日和14日，巴西至中國運費連續2天巨幅下跌，每噸跌幅達到驚人的6.941美元和4.104美元，64.438美元/噸的價(jià)格較圣誕前下跌20.5%，為近5個(gè)月以來(lái)的最低點(diǎn)，西澳至中國運費23.773美元/噸，下跌31.8%。而一個(gè)多月以前，巴西至中國的海運費曾輕松突破100美元大關(guān)。

鐵礦石市場(chǎng)成交量大降

　　國內知名研究機構MYSTEEL分析師高波認為，海運費的階段性調整還會(huì )持續。這主要是因為去年鐵礦石價(jià)格的持續走高以及其他原材料的持續價(jià)格上漲，近期已經(jīng)造成國內中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損，加之各企業(yè)目前的現金流的嚴重緊張，造成鐵礦石市場(chǎng)成交量大幅下滑，部分鋼廠(chǎng)庫存已過(guò)警戒線(xiàn)也不肯賠錢(qián)采購，河北唐山地區部分鋼廠(chǎng)甚至已經(jīng)暗中停產(chǎn)，綜合因素造成中國鐵礦石近期進(jìn)口量有所減少，相應減少了對海運的需求。
　　由于市場(chǎng)對今年鐵礦石國際談判價(jià)格普遍大幅看漲，有傳聞?wù)J為一些國際礦業(yè)巨頭開(kāi)始故意推遲交貨以求在談判中占據更強的主動(dòng)權。這些傳聞盡管不斷被三大巨頭否認，但卻造成在談判結束前市場(chǎng)對巴西和澳洲線(xiàn)鐵礦石運輸量的一致看減。

鐵礦石巨頭或在打壓運價(jià)

　　另有一些鐵礦石進(jìn)口商認為，今后一段時(shí)間正值鐵礦石談判的敏感期，幾大巨頭一致看好2008年的鐵礦石需求，并且認為鋼廠(chǎng)采購價(jià)格不會(huì )有大幅下跌，再考慮到長(cháng)期協(xié)議到岸價(jià)結算的要求難以被鋼鐵企業(yè)接受，所以在現貨市場(chǎng)堅挺的情況下打壓海運價(jià)格，為抬高長(cháng)期協(xié)議的離岸價(jià)格提供更大的空間。
　　高波分析，這種推測看似有道理，但需要對國際鐵礦石市場(chǎng)的需求和目前價(jià)格格局保持高度自信，否則，鋼廠(chǎng)采購不積極的情況下，打壓海運費的舉動(dòng)可能為鐵礦石現貨市場(chǎng)價(jià)格下降騰出空間，從而也不利于供應商的談判。此外，一些偶然性因素也影響到了海運市場(chǎng)。巴西鐵礦石出口港伊塔基港維修關(guān)閉，這將導致鐵礦石巨頭CVRD公司減少6萬(wàn)噸/天的鐵礦石出口量。

投機熱錢(qián)看空干散貨市場(chǎng)

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師告訴記者，力拓已于1月按時(shí)按預算完成了14億美元的西澳大利亞Dampier港升級項目，Dampier港年處理能力從7400萬(wàn)噸提高至1.4億噸，使鐵礦石運輸船隊運力有望在2008年1季度大量釋放。
　　另外，近期以來(lái)FFA市場(chǎng)投機熱錢(qián)對2008年干散貨市場(chǎng)開(kāi)始看空，干散貨市場(chǎng)悲觀(guān)氣氛開(kāi)始抬頭，出現了“落井下石”跡象。高波透露，包括臺灣TMT公司等FFA市場(chǎng)主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場(chǎng)的看空和對2008年油輪市場(chǎng)的看好，導致大量資金從海岬型船FFA交易中撤出，使今年開(kāi)市以來(lái)海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應導致近期海運市場(chǎng)行情下跌。