飛行員缺口達數千人

    近年來(lái)，中國民航業(yè)引進(jìn)飛機的數量超過(guò)了歷史上任何一個(gè)時(shí)期�！叭珖�目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數千人�！敝袊�民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說(shuō)。
    據國家民航總局預測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬(wàn)名飛行員。
    中國民航學(xué)院院長(cháng)吳桐水認為，按照我國現有的飛行員培訓模式，幾年內培養這樣多的飛行員是難以實(shí)現的。
    機務(wù)人員也開(kāi)始出現短缺跡象。許多航空公司的機務(wù)人員基本上都在滿(mǎn)負荷運轉，甚至在超負荷運轉。
    機場(chǎng)的基礎設施“短腿”，使得大量飛機在地面積壓。有細心人測算過(guò)，在北方某國際機場(chǎng)，飛機從發(fā)動(dòng)到起飛，通常會(huì )等半小時(shí)以上。
    華東一家航空公司運行中心提供的統計顯示，2007年1至11月，平均因天氣原因造成的不正常航班占航班總數的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班總數的14.76%。

建立有序流動(dòng)機制

    飛行員短缺也曾困擾過(guò)許多國家，中國不是惟一出現飛行員短缺的國家。
    在中國，眼下不僅是新興的民營(yíng)航空公司，就連老牌的大型航空公司都面臨飛行員短缺的難題。
    有消息稱(chēng)，國航已經(jīng)在北京購地，計劃修建一個(gè)很可能是世界上最大規模的飛行員訓練中心，并將配備30臺模擬訓練機。
    與此同時(shí)，許多外國飛行員也開(kāi)始加入到了中國的航空飛行員隊列中。
    “但遠水難解近渴，飛行員隊伍的流動(dòng)是一個(gè)短期內無(wú)法消除甚至還要加劇的現象，一個(gè)飛行員有序流動(dòng)機制亟待建立�！敝袊�民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應盡快完善飛行員流動(dòng)的政策法規，建立起飛行員依法有序流動(dòng)的機制。
    他們認為，飛行員是特殊人才，需要較長(cháng)時(shí)間，花費幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)元才能培養出來(lái)，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報告就可以走人，也不能用低于培養費用的標準來(lái)規范飛行員的流動(dòng)�？梢幎ㄒ欢ǖ姆�務(wù)年限，并設定一套程序，由流動(dòng)飛行員個(gè)人提出要求，兩家航空公司坐下來(lái)商談，以合理的價(jià)格解決飛行員流動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)還應設定一定時(shí)間內流動(dòng)人員的比例，不得影響民航公司的正常飛行。凡是非正常流動(dòng)的飛行員，視為告別飛行行業(yè)，不得帶走技術(shù)檔案，其他航空公司不得接收。