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| 日系轎車(chē)品牌銷(xiāo)售領(lǐng)先 自主品牌轎車(chē)突破難 |
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| 2008-03-26 作者:李語(yǔ)實(shí) 來(lái)源:國際金融報 |
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日系轎車(chē)品牌目前依然在我國轎車(chē)市場(chǎng)中占據優(yōu)勢份額，達到２８．５％。而我國自主品牌轎車(chē)份額維持在２５％左右，尚難突破。
這是中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布的最新統計信息顯示的結果。據統計，今年１至２月，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額維持在２５．９％。德系轎車(chē)品牌份額達到２１．５％，美系車(chē)品牌份額１３．４％，韓系車(chē)品牌份額７．１％，法系車(chē)品牌份額３．６％。
根據我國《十一五汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃》，到２０１０年，自主品牌轎車(chē)在國內轎車(chē)市場(chǎng)的占有率達到５０％�！笆晃濉币呀�(jīng)過(guò)去兩年，而自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額一直徘徊在２６％左右，如期實(shí)現“十一五”預期目標的難度可想而知。
除了要求市場(chǎng)占有率作為自主轎車(chē)產(chǎn)品實(shí)力的標志之外，國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還明確提倡通過(guò)自主開(kāi)發(fā)和自主創(chuàng )新發(fā)展自主品牌產(chǎn)品，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權。
而縱覽目前國內自主品牌轎車(chē)發(fā)展現狀，無(wú)論是小排量的中、低端產(chǎn)品，還是高級別產(chǎn)品，市場(chǎng)表現還不能盡如人意。
據了解，天津一汽２００６年產(chǎn)品銷(xiāo)售超過(guò)１６萬(wàn)輛，２００７年下滑至１３萬(wàn)輛，老產(chǎn)品夏利、新產(chǎn)品威志市場(chǎng)表現均無(wú)建樹(shù)；一汽海南２００７年市場(chǎng)業(yè)績(jì)滑坡。
微型車(chē)企業(yè)造轎車(chē)難有起色，前景很不明朗。哈飛的賽馬和路寶２００７年雙雙陷入３０％以上的負增長(cháng)；賽豹年銷(xiāo)售只有５０００至６０００輛；長(cháng)安奔奔２００６年１１月份入市，至２００７年底，總共銷(xiāo)售５．３萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售只有３７００多輛。
中汽協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順近日表示，在小排量的中、低端轎車(chē)領(lǐng)域，在國產(chǎn)外資品牌車(chē)型明顯增加和價(jià)格下調的“雙夾擊”之下，原先成長(cháng)性比較強的自主品牌小排量低端轎車(chē)的軟肋凸顯，連領(lǐng)頭羊企業(yè)奇瑞和吉利的發(fā)展勢頭都受到影響，促使企業(yè)思考、調整發(fā)展戰略，尋求突破發(fā)展的瓶頸。
此外，華晨中華和比亞迪在２００７年雖然發(fā)展迅猛，但離邁上銷(xiāo)售３０萬(wàn)輛的臺階，步入銷(xiāo)售的第一陣營(yíng)還相差甚遠。力帆乘用車(chē)２００７年市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(cháng)雖然達三位數，但總量只有３萬(wàn)輛。
“作為低端和中低端級別的轎車(chē)產(chǎn)品，沒(méi)有十幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛車(chē)的規模銷(xiāo)售，很難有什么效益，很難有增強發(fā)展的后勁�！睆埐樥f(shuō)。
在中、高級別的自主品牌轎車(chē)領(lǐng)域，發(fā)展企業(yè)以國有大汽車(chē)企業(yè)為代表。但數據顯示，市場(chǎng)競爭中的形勢嚴峻。
據中汽協(xié)會(huì )統計，一汽奔騰２００６年９月進(jìn)入市場(chǎng)，２００６年銷(xiāo)售４２３０輛，月均銷(xiāo)售１０５８輛；２００７年銷(xiāo)售２．３３萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量１９４０輛。上汽榮威銷(xiāo)售時(shí)有波動(dòng)，２００７年４月入市，當月銷(xiāo)售２３４７輛，但２００７年１０月份銷(xiāo)售僅７６０輛，２００７年銷(xiāo)售１．６５萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售不足２０００輛。
自主品牌從何處突破？
張伯順認為，我國汽車(chē)工業(yè)目前產(chǎn)量提升很快，汽車(chē)銷(xiāo)售上升很猛，汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新步伐看上去有所加快，但在核心競爭力方面，尤其是轎車(chē)工業(yè)的核心競爭力方面，未能有根本性的突破。
張伯順表示，我國在未來(lái)５年內，自主品牌轎車(chē)不僅應在綠色環(huán)保、節能、混合動(dòng)力等技術(shù)方面有所突破，而且在高性能發(fā)動(dòng)機和變速箱等核心零部件上也應有所突破，才能更大程度上推進(jìn)我國汽車(chē)結構的調整和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方式的轉變。
張伯順還表示，對于創(chuàng )建中外合資企業(yè)自主品牌汽車(chē)的道路，“在目前沒(méi)有先例的情況下”，應給予“積極鼓勵的態(tài)度”。
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