4月18日，世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工。這一天，距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構想報告”近18年。如今，京滬沿線(xiàn)7省市的GDP已經(jīng)占全國的40%，人口占全國的1/4，這條高速大動(dòng)脈將帶來(lái)的效益無(wú)可限量。

效應：牽手北京上海兩大增長(cháng)極，全線(xiàn)設21個(gè)車(chē)站

　　“京滬高鐵工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現客貨分線(xiàn)運行，有利于從根本上緩解京滬通道運輸能力長(cháng)期緊張的狀況�！� 鐵道部副部長(cháng)盧春房介紹,2007年既有的京滬線(xiàn)平均每公里客運密度為4782萬(wàn)人公里、貨運密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。
　　京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線(xiàn)鐵路全長(cháng)1318公里，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，可實(shí)現3分鐘一趟車(chē)。屆時(shí)，上海到北京的時(shí)間將由現在的10小時(shí)縮短到5小時(shí)，其輸送能力為單向每年8000萬(wàn)人次，將是目前京滬線(xiàn)年旅客運力的兩倍以上。
　　中鐵建鐵道第四勘察設計院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設計負責人，他認為，京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟圈與長(cháng)三角經(jīng)濟圈之間架起一條人流、物流、資金流的快速流動(dòng)通道，形成具有戰略地位的“經(jīng)濟走廊”，將兩端的產(chǎn)業(yè)效應向沿線(xiàn)城市輻射，最終有望使沿線(xiàn)GDP增長(cháng)率提高20%左右。
　　據介紹，京滬高鐵目前規劃設立21個(gè)車(chē)站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰山西、曲阜東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、滁州南、南京南、鎮江西、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南及上海虹橋�！斑@條高鐵連接了我國最大的政治中心與最大的經(jīng)濟中心，牽手了兩大經(jīng)濟增長(cháng)極，打通了兩大經(jīng)濟圈，使沿線(xiàn)城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉移，將是一條重要的經(jīng)濟生命線(xiàn)�！蓖跤駶烧f(shuō)。
　　京滬高鐵的戰略意義還在于完善我國綜合運輸體系，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。盧春房表示，京滬高鐵的修建有利于提高交通運輸系統的整體效率，降低全社會(huì )的運輸成本。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設京滬高鐵，不僅可以加速提升鐵路現代化整體水平，還將帶動(dòng)鋼鐵、機械、電子、信息、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)：中國自行設計，技術(shù)裝備全部國產(chǎn)

　　看著(zhù)8臺大型旋挖鉆機在自己的標段同時(shí)開(kāi)鉆，中國鐵建十七局集團京滬高速鐵路建設指揮長(cháng)梁毅難以掩飾內心的激動(dòng)。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標段——北京至滄州段，被視作全線(xiàn)的龍頭�！笆�年磨一劍，中國人將證明，我們完全有能力自行設計施工,修建一條世界上標準最高的高速鐵路�！�
　　高速鐵路是當代高新技術(shù)的集成，也是龐大復雜的系統，世界上僅有日本、法國等少數幾個(gè)國家躋身高鐵俱樂(lè )部。京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開(kāi)展系統集成，利用國內技術(shù)建設基礎工程，技術(shù)裝備全部由國內企業(yè)生產(chǎn)制造。
　　作為京滬高速徐州至上海段的設計負責人，鐵道第四勘察設計院高級工程師靖仕元度過(guò)了太多的不眠之夜，“我們的設計草圖起碼有二三十萬(wàn)張，僅鐵四院就有2000多人為這條線(xiàn)路耗盡心血�！� 42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白，據他透露，長(cháng)達10年的研究籌備，為京滬高鐵工程設計方案的優(yōu)化與完善爭取了時(shí)間，僅南京至上海段的線(xiàn)路設計就數易其稿�！霸瓉�(lái)京滬高鐵這段是沿著(zhù)既有京滬線(xiàn)修建，兩條線(xiàn)路間的距離只有幾十米，拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復勘察論證，現在兩線(xiàn)距離達到了8到14公里�！�
　　鐵道部總工程師何華武介紹，我國已掌握時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系，這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。

工程：正線(xiàn)長(cháng)度80％為橋梁，充分考慮環(huán)保降噪

　　京滬高鐵線(xiàn)路穿越華北和長(cháng)江中下游兩大平原，跨越海河、黃河、淮河、長(cháng)江四大水系，沿線(xiàn)工程地質(zhì)復雜，而京滬高鐵的規劃設計與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶、軟土、熔巖等路基修建難點(diǎn)。
　　為適應沿線(xiàn)城市密集、道路河流發(fā)達等特點(diǎn)，京滬高鐵打足了“橋梁牌”，其正線(xiàn)橋梁長(cháng)1061公里，占正線(xiàn)長(cháng)度80.5％，其中164公里的丹陽(yáng)昆山特大橋將成為世界上最長(cháng)的橋梁�！靶捱@個(gè)大橋并不是為了爭什么世界第一，是慎重考慮到沿線(xiàn)特點(diǎn)�！本甘嗽�說(shuō)，“蘇錫常經(jīng)濟帶城市發(fā)達，跨越的公路河流比較多，有的地方1公里能跨越10條河流。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪，讓京滬高鐵對沿線(xiàn)氣候、水文、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)�！�

票價(jià)：估計600元左右。條件成熟時(shí)將公開(kāi)發(fā)行股票集資

　　總投資2209.4億元的京滬高速鐵路是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目�！敖ㄔO資金我們是有保證的�！本�滬高鐵股份公司董事長(cháng)蔡慶華表示。
　　據介紹，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元，占總投資的一半，其中中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，占56.267%；平安資產(chǎn)管理有限責任公司出資160億元，占13.913％；全國社�；�金理事會(huì )出資100億元，占8.696％；沿線(xiàn)7省市將以土地折價(jià)入股，目前估算為234億元，占資本金的21%左右。
　　根據國家發(fā)改委的批文，京滬高鐵資本金以外的資金可使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí)，充分調動(dòng)社會(huì )各方面積極性，引進(jìn)國內外戰略投資者，實(shí)現投資主體多元化。條件成熟時(shí)，通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。
　　據預測運量、設計方案和投資總額，如按照0．4元/人公里的票價(jià)方案計算，京滬高鐵全程票價(jià)為600元左右，京滬高鐵內部收益率達到7．4％，盈利能力較強，經(jīng)濟效益合理可行。蔡慶華透露，根據原有計算，京滬高鐵將用14年左右還本付息�！叭绻�考慮到今后國民經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，在老百姓能夠承受的范圍內，票價(jià)可能會(huì )有所提高，回收期會(huì )更短，效益會(huì )更好�！�