本田技研工業(yè)株式會(huì )社專(zhuān)務(wù)董事、中國本部長(cháng)兵后篤芳表示：要把最新的產(chǎn)品及最大的企業(yè)資源投入到中國市場(chǎng)，Acura（謳歌）是能讓中國顧客長(cháng)久保持興趣的產(chǎn)品

    現在大概無(wú)人否認中國是全球競爭最為激烈的汽車(chē)市場(chǎng)之一了，一些沒(méi)有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的品牌都紛紛來(lái)到中國市場(chǎng)搶地盤(pán)，比如日本豪華品牌“三劍客”：雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。
    日系這三大豪華品牌幾乎有著(zhù)同樣的經(jīng)歷：都是先不打本土市場(chǎng)，而直接進(jìn)入北美，在北美市場(chǎng)取得成功后，除雷克薩斯前年剛剛榮歸故里外，其余兩家至今還都沒(méi)有進(jìn)入本土市場(chǎng)的打算，但是卻齊刷刷地都來(lái)到中國市場(chǎng)尋求發(fā)展。不過(guò)在中國市場(chǎng)的先期表現卻和在北美不盡相同，特別是本田的謳歌，在美國的20多年可謂戰績(jì)赫赫，不僅新車(chē)銷(xiāo)售情況好，連二手車(chē)都是很多人的首選。但是謳歌來(lái)到中國卻似乎有點(diǎn)水土不服。同為本田旗下的雅閣、CR－V等，進(jìn)入中國就旗開(kāi)得勝，而謳歌的先期銷(xiāo)售量則差強人意。在此次北京國際車(chē)展上，記者向本田技研工業(yè)株式會(huì )社專(zhuān)務(wù)董事、中國本部長(cháng)兵后篤芳討教其中原因。
    對于記者的這個(gè)判斷，兵后先生并不認同：“判斷一個(gè)品牌的成功與否，首要的標準不是一時(shí)銷(xiāo)量能達到多少，而是在未來(lái)能不能有健全的發(fā)展。謳歌在中國實(shí)現良性發(fā)展需要時(shí)間。他認為，大家對謳歌寄予厚望，認為它應該像廣本雅閣、東風(fēng)本田CR－V一樣，實(shí)現短期內的成功，他能夠理解，但是謳歌與Honda品牌畢竟存在差異，Honda品牌是受眾面很廣的大眾品牌，而謳歌是受眾面相對較小的豪華品牌。
    兵后說(shuō)，雖然中國是發(fā)展中市場(chǎng)，但本田并沒(méi)有將其特殊對待，而是把全球同步的最新產(chǎn)品投入到中國市場(chǎng)，所以Honda在中國市場(chǎng)取得了很大的成功。謳歌的產(chǎn)品策略也是這樣，他們也是希望把最新的產(chǎn)品及最大的企業(yè)資源投入到中國市場(chǎng)。謳歌在中國的發(fā)展戰略，從長(cháng)遠看，他不贊成過(guò)于追求產(chǎn)品銷(xiāo)售的數量，同時(shí)也不贊同只著(zhù)眼短期的利益。本田的產(chǎn)品，包括謳歌，從投放初期至今，有個(gè)一直沒(méi)改變的目標，就是實(shí)現用戶(hù)滿(mǎn)意度第一。他相信謳歌是能讓中國顧客長(cháng)久保持興趣的產(chǎn)品。謳歌導入中國市場(chǎng)初期，中國高檔車(chē)的市場(chǎng)規模約15萬(wàn)輛左右，現在的市場(chǎng)規模已經(jīng)達到20萬(wàn)輛，從長(cháng)遠來(lái)看，中國高檔車(chē)的市場(chǎng)將會(huì )呈現更良性的發(fā)展。
    1986年，謳歌的第一臺轎車(chē)正式在美國售出，最先推出的是Legend4門(mén)轎車(chē)、Integra5門(mén)掀背型轎車(chē)和3門(mén)運動(dòng)型轎車(chē)。1987年下半年，豐田和日產(chǎn)宣布計劃增設自己的豪華車(chē)事業(yè)部。謳歌開(kāi)始在美國銷(xiāo)售時(shí)，媒體和競爭品牌中間一片質(zhì)疑聲，但是第一年謳歌就售出了52869輛，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)增加到150個(gè)。1987年，銷(xiāo)售量攀升到109470輛，是前一年銷(xiāo)售量的兩倍，超過(guò)了在美國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的任何一款歐洲豪華車(chē)，1988年，Legend成為美國市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的豪華進(jìn)口車(chē)型，連續兩年成為全美進(jìn)口豪華車(chē)的銷(xiāo)售冠軍。謳歌很好地證明了自己是豪華車(chē)市場(chǎng)上的一支生力軍。
    上世紀90年代初，美國經(jīng)濟面臨又一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車(chē)一直保持的價(jià)格優(yōu)勢轉瞬消失。隨著(zhù)世界范圍經(jīng)濟持續低迷，豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，所有制造商的銷(xiāo)量都出現下滑。謳歌通過(guò)在美國完成車(chē)輛的裝配，上世紀90年代后五年開(kāi)始上升。到1999年，美國本土銷(xiāo)售的謳歌一半以上是在美國組裝的。在90年代中后期，豪華車(chē)銷(xiāo)量增加，謳歌銷(xiāo)量再次回升。1999年以來(lái)，謳歌售出的車(chē)輛三分之二是在北美生產(chǎn)的。2001年，謳歌銷(xiāo)售量為170469輛。2006年，謳歌創(chuàng )立20周年之際，正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。
    兵后介紹道，謳歌目前在中國銷(xiāo)售的車(chē)型中，MDX及TL分別在加拿大和美國生產(chǎn)，RL在日本生產(chǎn)，但都不在日本銷(xiāo)售。謳歌不在日本本土銷(xiāo)售，是因為日本人均收入差別小，所以豪華車(chē)的市場(chǎng)規模也比較小，因此暫時(shí)不在日本本土銷(xiāo)售。美國的汽車(chē)市場(chǎng)屬于高位穩定市場(chǎng)，豪華車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展也很穩定，需求大約一年是300萬(wàn)輛左右，變化幅度較小，發(fā)展很穩定。謳歌現在在美國的年銷(xiāo)量約為20萬(wàn)輛，也很穩定。謳歌在美國市場(chǎng)取得巨大成功后，沒(méi)有選擇進(jìn)入歐洲市場(chǎng)而選擇了中國市場(chǎng)，反映出Honda對中國市場(chǎng)的重視程度。對進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，目前還沒(méi)有計劃，但今后投放的可能性很大。
    當記者提出歐洲距離中國甚遠，而日本距離中國很近，但德國的三大豪華品牌卻率先進(jìn)入了中國市場(chǎng)，日本的三大豪華品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)為何比較晚時(shí)，兵后分析認為，這是因為歐洲的三大豪華品牌只有這三大品牌的產(chǎn)品，而Honda既有Honda品牌，又有謳歌品牌，但不能一下子把所有的品牌都投入中國市場(chǎng)。他們是根據市場(chǎng)需求，逐步投放。
    當記者問(wèn)到謳歌有無(wú)在中國生產(chǎn)的計劃時(shí)，兵后明確表示，以現在的情況，謳歌不會(huì )在中國生產(chǎn)。投資工廠(chǎng)生產(chǎn)有量的考量。一個(gè)車(chē)型年銷(xiāo)量不能達到10萬(wàn)輛，建立一個(gè)工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)，不太現實(shí)。如果為了三五萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在中國建設工廠(chǎng)國產(chǎn)，增加的成本要比在美國的生產(chǎn)線(xiàn)上增加三五萬(wàn)輛的成本高。謳歌在北美銷(xiāo)售，也是先在日本生產(chǎn)，在美國達到了10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量后才在當地生產(chǎn)的。本田在全球推行的是同一個(gè)戰略，即“少投入、快產(chǎn)出”。
    記者又問(wèn)道，Honda是第一家在華合資企業(yè)中創(chuàng )自主品牌的廠(chǎng)商，本田這樣做是基于一種什么考慮。兵后說(shuō)，合資企業(yè)作為立足中國的企業(yè)，其使命是要最大限度地滿(mǎn)足中國顧客的需求。作為一個(gè)完整的汽車(chē)企業(yè)，在完善了生產(chǎn)、銷(xiāo)售功能后，增加研發(fā)功能是非常自然的選擇，“這是個(gè)非常自然的方向”。推出“理念”這個(gè)品牌的目的，是想通過(guò)兩個(gè)品牌滿(mǎn)足不同顧客層的需求，當然，如果從商業(yè)角度看沒(méi)有成功希望的話(huà)，也不會(huì )考慮為此投入。
    對將來(lái)合資企業(yè)的兩個(gè)品牌定位，兵后認為，最理想的狀態(tài)是實(shí)現自主品牌和Honda兩大品牌的分工，顧客根據自己的需求、自己的生活狀態(tài)來(lái)選擇自己喜歡的車(chē)型。對一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最要考慮的是用戶(hù)的需求，品牌只有能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，才能實(shí)現自己的價(jià)值。對自主品牌“理念”的用戶(hù)層，兵后定義為“新中間層”，即年齡20~30歲之間，對生活有新的價(jià)值取向，也有一定的資金能力的人群。
    兵后最后對記者說(shuō)，選擇做合資企業(yè)自主品牌，完全是Honda和合作伙伴廣汽集團共同商討決定的，并沒(méi)有來(lái)自中國政府政策方面的壓力。