在昨日（4月28日）舉行的“2008中國船舶與金融論壇”上，與會(huì )人士表示，當前應大力發(fā)展船舶租賃融資，推進(jìn)金融機構的專(zhuān)業(yè)化和企業(yè)信用評級，并借鑒國外的先進(jìn)模式，從而促成我國邁向第一造船強國。

仍看好船舶市場(chǎng)

　　目前我國的船舶工業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期，我國的造船完工量占國際市場(chǎng)的份額已由“九五”時(shí)期的5％－6％上升到去年的20％以上。我國船廠(chǎng)手持新造船合同訂單已超過(guò)世界市場(chǎng)份額的30％，去年船舶出口量占完工量的79％，出口金額122.4億美元。上海航運交易所交易部經(jīng)理王堅敏認為，雖然當前國際船運市場(chǎng)受美次級債及世界經(jīng)濟放緩的影響，但未來(lái)市場(chǎng)仍保持較旺盛的態(tài)勢。鑒于對中國未來(lái)兩年內經(jīng)濟貿易形勢持續看好，新增運力仍可被市場(chǎng)需求所消化，今年我國集裝箱市場(chǎng)將基本保持平衡。
　　雖然行業(yè)仍將保持繼續向好的態(tài)勢，但還應時(shí)刻警惕市場(chǎng)風(fēng)險的不利挑戰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽認為，目前國際造船市場(chǎng)已經(jīng)歷了歷史上最為興旺的時(shí)期，同股市一樣，其中不乏投機因素，高位船市的回落有一定的必然性，隨著(zhù)全球鋼材價(jià)格的上漲，人民幣的持續升值，未來(lái)難免引發(fā)市場(chǎng)的波動(dòng)。這更需要金融機構同企業(yè)之間加強聯(lián)系，促進(jìn)融資租賃等金融業(yè)務(wù)的創(chuàng )新。

大力發(fā)展船舶融資租賃

　　與國際相比，我國的船舶融資租賃業(yè)務(wù)還處于起步階段，從全球銀行業(yè)發(fā)展趨勢看，混業(yè)經(jīng)營(yíng)必然要求一些專(zhuān)業(yè)銀行的發(fā)展，特別是專(zhuān)注于交通運輸和基礎設施融資的金融機構。中國進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞認為，目前我國可考慮借鑒德國KG和新加坡海事基金的方式，推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)基金，通過(guò)向投資者募集資金投資船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)展結構性融資產(chǎn)品，這樣不僅可以吸收國內的富余資金投入航運市場(chǎng)，同時(shí)也能增強我國的航運業(yè)實(shí)力。
　　中船重工經(jīng)濟研究中心行業(yè)分析師蔣日富表示，次貸危機給金融業(yè)和航運發(fā)展帶來(lái)了重創(chuàng )，未來(lái)在船舶融資方面政府應積極推動(dòng)健全航運和造船企業(yè)的信用評級體系，有針對性地推廣國外金融機構的評價(jià)模式，加快促進(jìn)船舶融資法律制度的構建，盡快出臺有關(guān)細則，只有加強風(fēng)險研究，制訂并落實(shí)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，才能更好地促進(jìn)融資租賃市場(chǎng)的發(fā)展，有助于航運業(yè)做大做強。

應重視人民幣升值風(fēng)險

　　國內眾多船東訂造的合同大都以美元定價(jià)，在人民幣步入“6”時(shí)代，匯率因素已成為影響航運業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心朱汝敬認為，要應對人民幣升值的壓力，船舶企業(yè)應更好的同金融機構合作，利用好金融衍生品，停止遠期結算等高風(fēng)險業(yè)務(wù)，同時(shí)可以積極要求金融機構開(kāi)辦外匯匯率預約業(yè)務(wù)，推進(jìn)人民幣結算造船合同和多幣種結算合同，從而避免美元疲軟帶來(lái)的損失。此外，造船企業(yè)還可加大在匯率走低和低成本國家的采購，堅持前多后少的支付方式，最大限度的減少損失。
　　同時(shí)蔣日富認為，由于船舶業(yè)的資金流動(dòng)性較差，可在行業(yè)中適當引入資產(chǎn)證券化的方式分散風(fēng)險、擴大融資規模并實(shí)現資產(chǎn)增值，只有船舶業(yè)與金融業(yè)共同推進(jìn)金融創(chuàng )新才能更好的推動(dòng)我國走向世界第一造船強國。