對中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，油價(jià)上調絕不是一個(gè)好消息。而更不容樂(lè )觀(guān)的是，有業(yè)內專(zhuān)家進(jìn)一步作出預測：三個(gè)月內油價(jià)還將上調。那么，油價(jià)到底是高懸于中國汽車(chē)業(yè)頭上的一柄達摩克利斯之劍？還是汽車(chē)行業(yè)的“最后一只靴子”？而此刻最大的懸疑在于：中國汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展是否會(huì )“戛然而止”？⊙本報記者 宦璐
　　6月19日晚10點(diǎn)，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì )（下稱(chēng)發(fā)改委）突然發(fā)文宣布，從6月20日零時(shí)起上調成品油和電力價(jià)格，其中汽油、柴油出廠(chǎng)價(jià)格每噸提高1000元。調價(jià)后，汽油和柴油平均零售基準價(jià)分別由每噸5980元、5520元調整為6980元、6520元。
　　本周，汽車(chē)業(yè)主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”：鐵礦石的價(jià)格上漲了90%。
　　廈門(mén)大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心博士生導師、著(zhù)名能源經(jīng)濟學(xué)家林伯強告訴《上海證券報》：“用不了太久，成品油的價(jià)格還會(huì )漲。具體的漲價(jià)幅度則要看國際油價(jià)。而燃油稅的出臺則要等油價(jià)調夠之后才會(huì )進(jìn)行�！�
　　無(wú)獨有偶，摩根士丹利大中華區首席經(jīng)濟學(xué)家王慶也在近日表示，如果年內剩余月份CPI增幅如預期保持下行，政府可能繼續推行能源價(jià)格改革，最終使國內油價(jià)與國際接軌。但價(jià)格正�；�的過(guò)程是漸進(jìn)的，下次價(jià)格調整可能在三個(gè)月以后。他還認為，中國宏觀(guān)經(jīng)濟政策已經(jīng)發(fā)生轉變，從原來(lái)的“防止經(jīng)濟過(guò)熱與通貨膨脹”轉向“增長(cháng)與穩定優(yōu)先”。
　　而就在昨天，大眾集團中國總裁范安德對本報記者表示，油價(jià)上漲勢必會(huì )影響消費，但對企業(yè)來(lái)說(shuō)，要到年底才會(huì )看清楚到底產(chǎn)生了哪些影響。我們在過(guò)去3年一直努力降低成本，向管理要成本，消化消費成本上漲所帶來(lái)的壓力。不僅僅是油價(jià)，今年的地震、大水等災情，都對汽車(chē)銷(xiāo)售造成不利的影響。我們對此非常關(guān)注。但我肯定的是，中國汽車(chē)的基本面沒(méi)有變化，只是增長(cháng)不像去年那么強勁，年初我們預測是15%至20%的增速，現在調整為10%至15%。
　　而此刻，最大的懸疑在于：在汽車(chē)消費成本不斷上升的今天，中國的汽車(chē)工業(yè)是否會(huì )走上一條由盛及衰的萎縮之路？

汽車(chē)消費受到遏制

　　成品油價(jià)格的上調對鋼鐵、航空和汽車(chē)等能源消耗行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。
　　國金證券轎車(chē)行業(yè)研究員李孟滔表示，油價(jià)上漲對全行業(yè)影響都是負面的。據他測算，此次汽油價(jià)格上漲將導致家用車(chē)消費者每年油耗成本上升550至1200元不等，平均每月增加42至100元不等；而此次柴油價(jià)格上漲將使重卡用戶(hù)每年增加6.7萬(wàn)元的油耗成本，對運輸市場(chǎng)的影響最大。他認為，未來(lái)3至6個(gè)月內，排量在1.0至1.6L之間的家用轎車(chē)受沖擊最大，但消費者只會(huì )推遲其購車(chē)時(shí)間，需求并不會(huì )消失。盡管其影響是短期的，但汽車(chē)行業(yè)盈利下滑將是必然趨勢。
　　與此同時(shí)，大多數機構普遍認為，相比普通消費者，企業(yè)受到能源上漲的沖擊可能更大。當5月PPI第一次超過(guò)CPI時(shí)，包括沈明高在內的多位經(jīng)濟學(xué)家表示，PPI傳導到CPI需要一定時(shí)間，生產(chǎn)成本上升將對很多企業(yè)構成壓力。這是當前企業(yè)必須面對的一個(gè)難題。
　　而在本周一，瑞士信貸（Credit Suisse）發(fā)布預測稱(chēng)，中國上調汽油和柴油價(jià)格的時(shí)間早于預期，漲幅也大于預期，這不僅對現有的汽車(chē)使用者不利，對汽車(chē)需求前景也不利。
　　該行在公告中表示，即使在成品油價(jià)格上調之前，今年年初以來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售看起來(lái)就有些不穩定，不再像去年那樣顯現出強勁增長(cháng)趨勢；另外，國家發(fā)改委預計今年的汽車(chē)價(jià)格將下跌5%，因為競爭的加劇迫使汽車(chē)制造商提供更多折扣。該行維持對汽車(chē)類(lèi)股的減持評級：將駿威汽車(chē)(0203.HK)、東風(fēng)汽車(chē)(0489.HK)、中國重汽(3808.HK)和濰柴動(dòng)力(2338.HK)評級為“跑輸大市”，目標價(jià)分別為2.85港元、3.10港元、5.50港元和28.50港元。

有利于降低高能耗

　　油價(jià)調整也有其積極一面。經(jīng)濟學(xué)家們普遍認為，成品油調價(jià)短期內可能推高通脹，但長(cháng)期而言有利于總體物價(jià)回落，經(jīng)濟增速可能進(jìn)一步放緩。
　　國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地指出，這次上調成品油價(jià)格，短期看可以緩解國內供需緊張，長(cháng)期看將向市場(chǎng)傳遞正確的價(jià)格信號，讓更多的人意識到高油價(jià)將是長(cháng)期趨勢。
　　“這說(shuō)明低油價(jià)對引導合理消費能源沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)作用�！敝艽蟮卣J為，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，能源低價(jià)反而不利于推動(dòng)能效提高和資源節約。此次上調油電價(jià)格，對于我國實(shí)現節能減排目標具有重要意義。
　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )近日發(fā)布了上月的銷(xiāo)量情況，轎車(chē)銷(xiāo)量同比減少10%左右。而當大排量高油耗的運動(dòng)型多用途乘用車(chē)（ＳＵＶ）因高油價(jià)在美國遭冷遇的同時(shí)，卻在我國汽車(chē)市場(chǎng)上延續了火爆的銷(xiāo)售行情。以SUV為例，4月國內SUV產(chǎn)量達46904輛，同比增長(cháng)竟達46%，銷(xiāo)量為38059輛，同比增長(cháng)33.3%。而從今年前５個(gè)月的總體情況來(lái)看，我國國產(chǎn)ＳＵＶ銷(xiāo)量同比增長(cháng)了３９．７２％，進(jìn)口ＳＵＶ更是增勢迅猛。
　　乘聯(lián)會(huì )主席饒達表示，在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量都在向下走，唯獨我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)還出現了嚴重的萎縮。業(yè)內專(zhuān)家分析，造成這一車(chē)市反�，F象的根本原因在于汽車(chē)稅收政策的滯后，即討論了多年的“燃油稅”。
　　饒達告訴本報記者，中國對汽車(chē)收的稅費在汽車(chē)生產(chǎn)大國中是最低的，而且在乘用車(chē)中，大車(chē)與小車(chē)的稅率標準基本一致，這種政策等于“打擊小車(chē)消費，鼓勵大車(chē)消費”。同時(shí)，我國汽油的價(jià)格按體積計算，比國際市場(chǎng)的石油價(jià)格還低�！霸谑�油凈進(jìn)口國中，我國的油價(jià)最低，到5月初，中國的汽油均價(jià)僅為德國汽油均價(jià)的29.9%�！倍�根據計劃，近年來(lái)國家對石油冶煉企業(yè)的補貼將達千億元，進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來(lái)的市場(chǎng)杠桿。

重稅時(shí)代或將來(lái)臨

　　“油價(jià)本該提前上漲，但推遲了近半年，可見(jiàn)國家對擴大內需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅，消費者購買(mǎi)燃油的費用在今后的幾年中估計不會(huì )再有下降的可能，這不但使明年的市場(chǎng)預測更加困難，也預示著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)將向重稅時(shí)代過(guò)渡�！痹缭谌ツ甑椎哪谴纬善酚吞醿r(jià)后，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達就對本報記者作了如上表示。
　　目前，有消息稱(chēng)，國家有關(guān)部門(mén)正在醞釀?wù){整汽車(chē)消費稅，有望將在今年的7月1日推出。國家將再次明確傳遞出“支持環(huán)保小排量汽車(chē)、限制大排量豪華車(chē)”的宗旨。
　　有知情人士向上海證券報透露，從消費稅調整方向來(lái)看，大原則還是根據汽車(chē)的價(jià)格和相應排量等級征收消費稅，排量越大，消費稅的稅率越高；而新消費稅最大的變化，則是進(jìn)一步細化根據汽車(chē)排量劃分的課稅級別，增加消費稅的稅率檔次，加大各級別的稅率差。我國目前根據不同車(chē)種排氣量的大小設置了三檔稅率。其中，微型轎車(chē)（汽缸容量小于1000毫升）稅率為3%，普通轎車(chē)（汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升）稅率為5%，高級轎車(chē)（汽缸容量大于或等于2200毫升）稅率為8%，輕型越野車(chē)（汽缸容量小于2400毫升）稅率為5%。而新的汽車(chē)消費稅將從目前的3%、5%、8%三檔調整至1%、3%、5%、8%、10%五檔，排量在1升以下的稅率從3%降至1%，3升以上的稅率從8%上升至10%。
　　正如饒達所說(shuō)，隨著(zhù)油價(jià)的越來(lái)越高，燃油稅的實(shí)施以及養車(chē)費用的不斷增加，汽車(chē)的超前消費將會(huì )得到緩解。
　　但是，這會(huì )讓高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)“戛然而止”嗎？