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| 租車(chē)業(yè)面臨需求難以應對 產(chǎn)業(yè)鏈有待完善 |
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| 2008-07-01 作者:劉世昕 來(lái)源:中國青年報 |
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隨著(zhù)油價(jià)的一再上漲，許多人開(kāi)始面臨“買(mǎi)得起車(chē)，養不起車(chē)”的尷尬。不少原本打算購車(chē)的消費者也暫停了購車(chē)計劃，開(kāi)始持幣觀(guān)望。
“油價(jià)漲了，你還買(mǎi)車(chē)嗎？”最近這樣的調查出現在很多網(wǎng)站，在記者查詢(xún)的幾大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的調查中，差不多有三分之二的被調查者表示，油價(jià)漲了可能就得推遲購車(chē)計劃。盡管也有調查報告稱(chēng)油價(jià)上漲不會(huì )帶來(lái)車(chē)市拐點(diǎn)，但記者走訪(fǎng)的北京幾家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎都異口同聲地表示，下半年可能會(huì )進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季。
一邊是購車(chē)計劃的延遲，一邊卻是有駕駛證的人迅速增長(cháng)。最新的統計數據是，我國有1．6億人擁有駕照，但相當多的人卻是有證無(wú)車(chē)。有證無(wú)車(chē)的人中，許多人可能并不需要把汽車(chē)作為每天的代步工具，只是作為周末出游、應急之用，他們的駕車(chē)需求在高油價(jià)時(shí)代被租車(chē)行業(yè)看做“有機可乘”。
而業(yè)界人士、神州租車(chē)公司的CEO陸正耀則認為，過(guò)去幾年國內租車(chē)業(yè)的緩慢發(fā)展，讓這個(gè)行業(yè)面對當下的市場(chǎng)心有余而力不足。
卡特先生是一位跨國公司的銷(xiāo)售代表，長(cháng)期在中、美的各大城市間旅行。在美國，由于租車(chē)非常方便，去一個(gè)城市之前他就會(huì )預定租車(chē)，然后租車(chē)公司有專(zhuān)門(mén)的車(chē)到機場(chǎng)去接他，所有的手續在車(chē)上就能完成。下車(chē)之后，拿到所租車(chē)的鑰匙開(kāi)著(zhù)就走，到了其他城市，把車(chē)還到相應的網(wǎng)點(diǎn)就可以了。
這位美國“中產(chǎn)”不明白的是，為什么在中國，租車(chē)卻是件費時(shí)費力的事，在同一個(gè)城市租車(chē)、還車(chē)都比較麻煩，更別說(shuō)要異地提前預約租車(chē)了。
卡特的中國朋友陸正耀告訴他，這是因為在中國人傳統的消費理念中，總認為租借是窮人的行為，人們對于租賃的觀(guān)念并不抱有好感。此外，更重要的是，此前國內租車(chē)行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展是不相適應的。
陸正耀提供的數據是，目前國內汽車(chē)租賃市場(chǎng)的租賃車(chē)輛總量?jì)H10萬(wàn)輛，5000家國內汽車(chē)租賃企業(yè)中，80％的企業(yè)運營(yíng)車(chē)輛不足50輛，缺乏規�；瓦B鎖網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。
而在一些國家，汽車(chē)租賃就像快餐業(yè)一樣平常。據美國克里夫蘭市場(chǎng)咨詢(xún)公司的統計表明，早在2006年，全世界汽車(chē)租賃公司的營(yíng)業(yè)收入就達到了1500億美元。其中，日本的汽車(chē)租賃規模每年遞增20％，美國可供租賃的汽車(chē)數量以年均8％的速度遞增。在美國，用于汽車(chē)租賃的車(chē)輛超過(guò)500萬(wàn)輛。全球著(zhù)名的汽車(chē)租賃公司Hertz和Enterprise在美國的租賃車(chē)輛都超過(guò)100萬(wàn)輛。
在中國，資金是制約租車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，陸正耀說(shuō)，我國從事汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍缺乏運營(yíng)資金。比如一輛普通商務(wù)用車(chē)，大約10萬(wàn)元，如果有100臺的租賃量，就需要租賃企業(yè)事先花費近千萬(wàn)元資金，一般的企業(yè)很難達到。
高油價(jià)可能是租車(chē)行業(yè)的催化劑，但陸正耀說(shuō)，這個(gè)行業(yè)要想贏(yíng)得商機還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和完善。
陸正耀分析說(shuō)，租賃車(chē)輛屬于公共用車(chē)范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業(yè)單位用車(chē)之間的矛盾，也符合社會(huì )車(chē)輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，可推動(dòng)二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)。
在美國，大約35％的新車(chē)銷(xiāo)售是由租賃完成的，歐洲這個(gè)比例相對低些，但是在公車(chē)采購方面，租賃的比例相當高，近年甚至超過(guò)了50％。在歐洲，汽車(chē)租賃業(yè)主要是以車(chē)隊管理公司的模式進(jìn)行的，而經(jīng)營(yíng)性租賃的比例要遠遠高于融資性租賃。整車(chē)制造商在該行業(yè)也有一席之地，比如大眾、雪鐵龍等。這些專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊管理和租賃公司能夠承擔汽車(chē)購買(mǎi)、租賃、維護保養、道路救援等全方位的服務(wù)。
國外的汽車(chē)租賃公司和整車(chē)企業(yè)的關(guān)系很密切，不僅僅是買(mǎi)家和供應商的關(guān)系，很多租賃公司是由整車(chē)企業(yè)參股投建或者有長(cháng)期戰略合作關(guān)系的。國外有很多新車(chē)型一出來(lái)就直接進(jìn)入租賃公司，因為只有大家試駕試乘后發(fā)現車(chē)很好，這款車(chē)才可能在銷(xiāo)售市場(chǎng)得到認可。
由于國外車(chē)價(jià)比較穩定，整車(chē)廠(chǎng)商愿意承諾車(chē)輛的回購，這樣以舊換新，久而久之，價(jià)值鏈循環(huán)就滾動(dòng)起來(lái)了，依賴(lài)著(zhù)流通的速度，而不是單筆交易的利潤來(lái)賺錢(qián)，薄利多銷(xiāo)，消費者也愿意租車(chē)，整車(chē)更新的速度也會(huì )加快。
對比之下，中國汽車(chē)租賃規模較小，汽車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)租賃公司、二手車(chē)市場(chǎng)三者之間聯(lián)系松散，租賃車(chē)輛的“進(jìn)口”、“出口”都不暢通，使國內汽車(chē)租賃業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的投入遠大于國外同行，行業(yè)期待整合。
本報北京6月30日電 |
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