隨著(zhù)近期全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )和中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )關(guān)于上半年汽車(chē)銷(xiāo)量統計數字的出爐，各汽車(chē)企業(yè)的“中考”成績(jì)單也大白天下，那么，對于這次“中考”，到底是誰(shuí)家歡喜誰(shuí)家愁呢？汽車(chē)市場(chǎng)還有沒(méi)有黑馬，有沒(méi)有神話(huà)？

品牌“馬太效應”日益顯現

    “馬太效應”指在某個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，品牌知名度越大，品牌的價(jià)值越高，其忠實(shí)的消費者就越多，勢必其占有的市場(chǎng)份額就越大。簡(jiǎn)而言之，就是好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少。
    從今年上半年汽車(chē)企業(yè)的“中考”成績(jì)單可以看出，“馬太效應”在汽車(chē)市場(chǎng)的影響日益顯現。據悉，在備受關(guān)注的轎車(chē)市場(chǎng)中，一汽大眾、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車(chē)市的前三位。其中，一汽大眾上半年完成銷(xiāo)量26.55萬(wàn)輛，上海大眾和上海通用分別為25.3萬(wàn)輛和24.88萬(wàn)輛。另外，一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代、廣州本田、吉利和長(cháng)安福特分列第四至第十。據悉，在這10家汽車(chē)企業(yè)中，與上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度增長(cháng)，其中一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現代的增幅較為顯著(zhù)。
    卡羅拉的穩定銷(xiāo)售，讓一汽豐田終于超過(guò)奇瑞，躋身第四。北京現代上半年也有擺脫“寒流”的跡象，雖然旗下產(chǎn)品未能全面發(fā)力，但是，伊蘭特的換代可謂成功，新舊同堂的做法，讓這款曾經(jīng)的明星車(chē)型再現青春，6月的銷(xiāo)量高達2．4萬(wàn)輛。而對東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，上半年完成了近16萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)，特別是6月，在缺少天籟的情況下，取得了超過(guò)3萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，多少讓人有些意外。這和東風(fēng)日產(chǎn)對營(yíng)銷(xiāo)思路的調整有很大的關(guān)系。向來(lái)注重品牌宣傳和技術(shù)宣傳的日產(chǎn)，今年更多地重視了終端的營(yíng)銷(xiāo)。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品頗具競爭力，即使在新品如云的今天，也還是站得住腳的。
    廣州本田雖然中考成績(jì)并不突出，但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車(chē)的接連上市，同時(shí)又受到了洪水災害影響，工廠(chǎng)停產(chǎn)一周，廣州本田上半年取得這樣的銷(xiāo)量已經(jīng)不容易了。特別是5月和6月，雅閣連續兩個(gè)月壓制住了凱美瑞，奪得中高級車(chē)的月度銷(xiāo)售冠軍。隨著(zhù)新飛度的上市，廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局。
    此外，自主品牌也取得不錯的成績(jì)。在“中考”前十的企業(yè)中，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月，奇瑞銷(xiāo)量高達37994輛，與5月相比，增幅達到32％，躋身銷(xiāo)量排行榜的前三，也是增幅最大的一個(gè)企業(yè)。而從奇瑞6月的銷(xiāo)售數字中，我們驚訝地看到，奇瑞的出口量已經(jīng)超過(guò)了國內銷(xiāo)售量。在合資品牌價(jià)格不斷下探，自主品牌市場(chǎng)空間不斷受擠壓的今天，奇瑞加大了海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售量，至少可以保證企業(yè)的盈利能力，為其繼續發(fā)展贏(yíng)得了時(shí)間，不失為一條發(fā)展新路。
    另外，在單一車(chē)型排名中，捷達稱(chēng)霸半年度的車(chē)市。其總體銷(xiāo)量為108358輛，成為唯一一款半年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)型。第二名為凱越，銷(xiāo)量為90604輛。如果按照品牌來(lái)計算，捷達單款車(chē)僅次于桑塔納和桑塔納志俊，差距為1000輛左右。這可以窺視出，捷達與桑塔納絲毫不懼新車(chē)沖擊，在車(chē)市中始終不斷擴大自身的地盤(pán)。

汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有神話(huà)

    在剛剛過(guò)去的一周里，通用汽車(chē)股價(jià)不斷下跌，有關(guān)通用汽車(chē)即將破產(chǎn)的消息滿(mǎn)天飛，這個(gè)美國汽車(chē)工業(yè)的頂梁柱，底特律的驕傲，全球汽車(chē)企業(yè)的老大，終于在百年壽辰到來(lái)之際，有些扛不住了。通用的衰退，終結了底特律的神話(huà)，也給全球汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。
    在中國這個(gè)充滿(mǎn)神話(huà)的汽車(chē)市場(chǎng)上，今年也表現平靜，波瀾不驚�！爸锌肌背煽�(jì)單的前三名中，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。對于下半年能否繼續領(lǐng)先，完成年初制訂的計劃，誰(shuí)也不敢打包票。據悉，3個(gè)企業(yè)制定的全年銷(xiāo)售目標均為60萬(wàn)輛，而即便奪冠的一汽大眾，上半年的銷(xiāo)量也僅為26.55萬(wàn)輛，離既定目標還有一段距離。而且，從產(chǎn)品層面看，一汽大眾除了捷達和奧迪每月穩定提供2．6萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量外，新車(chē)速騰只有曇花一現的精彩，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷(xiāo)量，與競爭對手相去甚遠。
    對于上海大眾來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)，沒(méi)有新車(chē)是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。不久前，上海大眾發(fā)布了新車(chē)朗逸，這本來(lái)是一款讓人期待的車(chē)型，也是上海大眾超過(guò)一汽大眾的“殺手锏”。然而，讓人遺憾的是，這款備受關(guān)注的新車(chē)，在公布價(jià)格后，就廣遭質(zhì)疑，被指技術(shù)過(guò)時(shí)，價(jià)格偏高。這樣一來(lái)，上海大眾相當于毀了自己的一張王牌，下半年的表現也有待考驗。
    毫無(wú)疑問(wèn)，對通用和福特而言，中國市場(chǎng)是其上半年全球銷(xiāo)售的亮點(diǎn)。油價(jià)的上漲似乎是美國人一手策劃，但卻率先砸到自己的腳上。今年以來(lái)，通用和福特的全球銷(xiāo)量迅速下跌，美系車(chē)引以為豪的皮卡跌幅甚至超過(guò)六成，克萊斯勒的數據更加慘不忍睹。在中國市場(chǎng)，上海通用也丟掉了冠軍交椅，眾多車(chē)型中，僅靠凱越和樂(lè )風(fēng)在支撐門(mén)面。新凱越的推出，并沒(méi)有延續老凱越多年的王者風(fēng)范，銷(xiāo)量甚至低于老對手伊蘭特及新車(chē)型悅動(dòng)，凱越在中國市場(chǎng)的神話(huà)就此終結。
    在車(chē)型方面，隨著(zhù)廣州本田新雅閣的上市，凱美瑞連續16個(gè)月奪得月銷(xiāo)量冠軍的神話(huà)被打破。今年3月，新雅閣以21068輛的銷(xiāo)量，從凱美瑞手中奪回了B級車(chē)銷(xiāo)售冠軍的頭銜。在城市SUV市場(chǎng)，東風(fēng)本田CR－V一直一枝獨秀，即便加價(jià)銷(xiāo)售，仍供不應求。即便在市場(chǎng)情況不太好的上半年，東風(fēng)本田CR－V仍然銷(xiāo)售了39053輛，較2007年增長(cháng)147％。然而,一個(gè)不容忽視的現實(shí)是，去年加價(jià)高達5萬(wàn)元的CR－V，近期在市場(chǎng)上已出現讓利促銷(xiāo)的消息。隨著(zhù)東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)悅達起亞獅跑等競爭車(chē)型的上市，以及油價(jià)不斷高企對城市SUV市場(chǎng)的影響，可以預測，CR－V的“熱火”會(huì )慢慢冷卻下來(lái)。
    那么，終結凱美瑞神話(huà)的新雅閣，還能創(chuàng )造新的神話(huà)嗎？一個(gè)字：難�！把砰w神話(huà)”始于1999年，當時(shí)中國汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，“起步，就與世界同步”的理念成就了廣州本田，但汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到競爭白熱化的今天，所有汽車(chē)企業(yè)都“與世界同步”，不這樣做的話(huà)，唯一的下場(chǎng)就是被市場(chǎng)所淘汰。