全球汽車(chē)看中國，中國不僅是全球第二大市場(chǎng)，也是眾多國際企業(yè)渡過(guò)難關(guān)的希望所在。而最新數據顯示，今年3月至7月，國內乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續5個(gè)月出現環(huán)比負增長(cháng)，中國乘用車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著(zhù)前所未有的低迷。
　　據全國乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì )公布的數據，在剛剛過(guò)去的7月，全國乘用車(chē)銷(xiāo)量為462010輛，環(huán)比下跌達11.5%，同比增幅僅3.2%。轎車(chē)、MPV（多用途車(chē)）、SUV（運動(dòng)型多功能車(chē)）等細分市場(chǎng)銷(xiāo)量環(huán)比全部下跌，其中MPV跌幅最大，環(huán)比下跌14.9%，同比下跌11.8%。
　　與此同時(shí)，美國汽車(chē)咨詢(xún)公司J.D. Power and Associates近日也下調了今年對中國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售預測，從原來(lái)的620萬(wàn)輛降低到595萬(wàn)輛。
　　回想年初中國汽車(chē)業(yè)大談“沖破千萬(wàn)輛大關(guān)”的豪情，現在全世界的汽車(chē)界都在發(fā)問(wèn)，高速增長(cháng)的中國車(chē)市為何亮起了紅燈？這是一個(gè)暫時(shí)的低谷，還是將成為持續的低迷？

多因素拖累車(chē)市

　　正如東風(fēng)標致總經(jīng)理竇賽爾曾經(jīng)坦言，“綜合因素決定了中國車(chē)市”。眼下的銷(xiāo)售負增長(cháng)，很難用一種原因來(lái)概括。
　　從宏觀(guān)政策層面來(lái)看，全國乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，由于“從緊的貨幣政策”，導致中小企業(yè)流動(dòng)資金緊張，購車(chē)數量明顯減少。
　　油價(jià)仍然是關(guān)鍵話(huà)題。雖然6月20日每噸汽油出廠(chǎng)價(jià)上漲了1000元，但是仍然比國際市場(chǎng)價(jià)格每噸低3000元左右。饒達認為，7月國家發(fā)改委兩次發(fā)布“適時(shí)出臺燃油稅”的信息，抬高了消費者對國內的油價(jià)預期。如果油價(jià)和國際接軌再實(shí)施燃油稅后，每升汽油將漲到10.5至11元，比6月20日前的油價(jià)高出一倍多。
　　油價(jià)要漲，而收入要降。饒達向記者表示，受美國次貸危機、輸入型通貨膨脹、世界經(jīng)濟增速明顯減緩和宏觀(guān)調控的合力作用，消費者對個(gè)人收入增長(cháng)的預期大大下降。而今年P(guān)PI（生產(chǎn)者價(jià)格指數）創(chuàng )13年來(lái)最高紀錄，汽車(chē)降價(jià)的因素基本沒(méi)有。
　　“這兩個(gè)預期決定了今年下半年乘用車(chē)市場(chǎng)的增勢急劇下滑，至少將會(huì )出現兩個(gè)月的同比負增長(cháng)。整個(gè)下半年，乘用車(chē)銷(xiāo)售總量比去年同期有3%以上的增幅就相當不錯了�！别堖_說(shuō)。

期待奧運會(huì )后產(chǎn)業(yè)整合

　　與饒達的觀(guān)點(diǎn)相似，美國的分析師們也認為這段疲軟至少會(huì )持續到今年年底。通貨膨脹走高吞噬了中國家庭的可支配收入。
　　除了關(guān)注“政府是否能夠在控制通貨膨脹方面采取有效措施”之外，美國《汽車(chē)新聞周刊》的國際新聞編輯查爾斯·柴爾德建議，中國汽車(chē)業(yè)應當在奧運會(huì )之后開(kāi)始推動(dòng)行業(yè)整合，將產(chǎn)能的增長(cháng)拉回到健康發(fā)展軌道。
　　據美國媒體報道，柴爾德說(shuō)：“我覺(jué)得，奧運會(huì )后，中國汽車(chē)行業(yè)可能會(huì )給較小的汽車(chē)廠(chǎng)商施加一定的壓力，促使它們和大型的汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行整合。目前汽車(chē)業(yè)的現狀是，廠(chǎng)商太多，都希望在市場(chǎng)上占據一席之地，從長(cháng)遠看，這種現象是不健康的。中國政府知道這個(gè)問(wèn)題，會(huì )在這個(gè)問(wèn)題上推上一把的�！�