昨日（8月13日），財政部在其網(wǎng)站上正式發(fā)布了9月1日起調整汽車(chē)消費稅的通知。調整分為兩個(gè)部分，一是對排量3.0升以上的乘用車(chē)分兩檔提高消費稅，二是降低排量1.0升（含）及以下乘用車(chē)的消費稅。
　　多位券商研究員表示，此次消費稅調整雖然對國內車(chē)市整體影響不大，但自主品牌車(chē)企仍將在此次調整中受益，而大排量進(jìn)口車(chē)會(huì )受到一定抑制。此外，消費稅調整可能只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排系列政策的第一步，接下來(lái)燃油稅以及鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的細則有望次第出臺。

小排量汽車(chē)或將迎來(lái)拐點(diǎn)

　　財政部、國稅總局的聯(lián)合通知顯示，9月1日起，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。
　　此次消費稅調整，對長(cháng)期低迷的小排量乘用車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)翻身的好機會(huì )。
　　近幾年，國家出臺了一系列措施，鼓勵生產(chǎn)和使用小排量汽車(chē)，但效果不太明顯。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車(chē)銷(xiāo)量分別為83.84萬(wàn)輛和75.02萬(wàn)輛，同比分別下滑了10.58%和10.51%。
　　國金證券分析師李孟濤認為，這主要是因為鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)的相關(guān)政策不配套，國內成品油價(jià)格過(guò)低，燃油稅遲遲不出臺，在稅收、停車(chē)費、過(guò)路費等方面的優(yōu)惠措施也不完善，使得小排量汽車(chē)的優(yōu)勢難以體現。
　　但今年以來(lái)，隨著(zhù)油價(jià)持續攀升和節能減排形勢的日益嚴峻，小排量汽車(chē)重新獲得了消費者的青睞。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年上半年，排量≤1.0升的乘用車(chē)結束了下降趨勢，產(chǎn)銷(xiāo)分別達到41.29萬(wàn)輛和41.08萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)了0.21%和0.17%。
　　受6月20日成品油價(jià)格上調和9月1日消費稅下調的政策影響，小排量汽車(chē)的未來(lái)日趨明朗。

自主品牌迎來(lái)發(fā)展良機

　　目前，國內生產(chǎn)1.0升及以下小排量汽車(chē)的多為自主品牌企業(yè)，因此消費稅的調整也可視作國家對自主品牌車(chē)企的變相扶持。
　　市場(chǎng)上主流的小排量汽車(chē)有0.8升的奇瑞QQ、哈飛路寶、吉利美日、一汽夏利、長(cháng)安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等，除了長(cháng)安鈴木和上汽通用為合資品牌外，其余企業(yè)均是自主品牌企業(yè)。
　　近年來(lái)，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售低迷，相關(guān)企業(yè)的日子也不好過(guò)，再加上原材料價(jià)格的持續上漲，許多自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境日益艱難，紛紛籌劃放棄利潤微薄的微車(chē)業(yè)務(wù)，擠破腦袋挺進(jìn)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)。
　　但長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，如果有系列配套政策出臺，小排量汽車(chē)在國內的發(fā)展空間還是很大的，到時(shí)候對小排量汽車(chē)的投資也會(huì )“返潮”。自主品牌企業(yè)應該抓住這一發(fā)展良機，加強環(huán)保小排量汽車(chē)的技術(shù)升級，打造精品小車(chē)。
　　王鳳英說(shuō)：“在節能減排的大環(huán)境下，目前小排量車(chē)型的低端路線(xiàn)肯定難以為繼，雖然排量小，但是不環(huán)保，只有在發(fā)動(dòng)機和排放水平和國際水平接軌，小排量的春天才會(huì )真正來(lái)臨�！�
　　據介紹，去年剛剛拿到轎車(chē)生產(chǎn)牌照的長(cháng)城汽車(chē)就把突破點(diǎn)放在了小排量汽車(chē)上，公司正在建設的年產(chǎn)能25萬(wàn)臺的新發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，向下可以覆蓋到0.8升的產(chǎn)品，將為長(cháng)城的“精品小車(chē)”配套。

大排量進(jìn)口車(chē)受限

　　受消費稅調整影響，大排量轎車(chē)的購車(chē)成本將會(huì )有所增加。由于國內車(chē)企主要產(chǎn)品的排量大都在3.0升以下，因此受影響最大的應是豪華進(jìn)口車(chē)和高檔SUV。
　　據亞運村車(chē)市銷(xiāo)售人員介紹，消費稅調整后，奧迪A8可能加價(jià)10萬(wàn)，吉普指揮官5.7L可能加價(jià)8萬(wàn)左右，路虎纜勝4.4L可能就要加價(jià)20萬(wàn)元。
　　隨著(zhù)高消費人群收入水平的提高和進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的下調，近年來(lái)高檔豪華車(chē)和SUV的進(jìn)口持續攀升。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，2008年上半年，轎車(chē)累計進(jìn)口8.07萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.81%，累計進(jìn)口金額33.33億美元，同比增長(cháng)59.56%。在主要轎車(chē)進(jìn)口品種中，3升以上大排量品種占最大比例，共進(jìn)口3.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.41%，占轎車(chē)進(jìn)口總量的40%。
　　在高油價(jià)環(huán)境下，大排量車(chē)型的大量進(jìn)口不符合國家的節能減排政策，此次消費稅調整的針對性十分明顯。
　　國金證券分析師李孟濤統計，上市公司中，上海汽車(chē)子公司上海通用旗下的凱迪拉克和別克林蔭大道有超過(guò)3.0升的產(chǎn)品，此外還有一汽紅旗HQ3和長(cháng)豐汽車(chē)的帕杰羅部分產(chǎn)品，但對公司整體業(yè)績(jì)影響不明顯，此外，一汽夏利的1.0L車(chē)型和長(cháng)安的微車(chē)還將從消費稅調整中獲益。