在江蘇某地區的一家中小型船企里，一艘2.8萬(wàn)載重噸的船正在制造中，旁邊，二期工程建設也在進(jìn)行之中。運輸車(chē)輛往來(lái)穿梭；工人們有條不紊地忙碌；不遠處的岸線(xiàn)邊，停泊著(zhù)剛剛下水的一艘散貨船�？雌饋�(lái)，金融危機引起的造船業(yè)衰退周期似乎與這里沒(méi)什么關(guān)系。然而，在企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)的背后，一輪行業(yè)調整正在悄悄展開(kāi)，首先面臨生存壓力的，將是中小型船企。

中小船企壓力巨大

　　據了解，該地區新近規劃的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區中，有10多家船企落戶(hù)，協(xié)議投資額180億元，平均每家船企投資額約10億元，主要建造1-10萬(wàn)載重噸級的船舶。對于造船企業(yè)而言，它們都還是屬于中小型企業(yè)。
　　記者實(shí)地考察的這家船企，是所有落戶(hù)船企中最大的，一期工程投資20多億元，二期工程又追加投資10億元。
　　開(kāi)發(fā)區分管船企的一位工作人員告訴記者，“造船業(yè)是去年剛在我們這興起的，這些船企原先手頭大約有100條船訂單，現在估計有60至80條，有部分國外的訂單取消了�！�
　　按照其粗略的估算，當地船企的撤單率大約在30%左右。
　　“180億元的協(xié)議投資額現在只到位了4億元，實(shí)際能到位的資金肯定會(huì )受到影響�！边@位工作人員近來(lái)很是苦惱，他向記者表示，“這次金融危機對造船業(yè)的影響究竟會(huì )嚴重到什么程度、會(huì )持續多長(cháng)時(shí)間，誰(shuí)也說(shuō)不清楚�！�

金融機構不敢放貸

　　這位工作人員的苦惱現在還沒(méi)人能給出答案，而船企經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)首先從當地金融機構那里接到了一盆“冷水”。
　　由于今年以來(lái)船市急轉直下，當地金融機構除了農信社外，其余都不敢放貸給他們。
　　“要能把一個(gè)船廠(chǎng)轉起來(lái)，固定資產(chǎn)投資少說(shuō)得兩億元，加上流動(dòng)資金，要10億元以上�！碑數剞r信社負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“現在市場(chǎng)行情這么差，其他銀行沒(méi)一家敢投。我們機制靈活，去年形勢還可以的時(shí)候介入，也不敢多投，只貸了1000萬(wàn)元�！�
　　正如這位農信社負責人所說(shuō)，1000萬(wàn)元的貸款，對于一家中小型船企來(lái)說(shuō)，不過(guò)是“毛毛雨”，當它們碰到經(jīng)營(yíng)困難，需要資金周轉、挺過(guò)難關(guān)時(shí)，1000萬(wàn)元只是杯水車(chē)薪。

船企或將兩極分化？

　　與這些中小型船企比起來(lái)，大型船企的境況可能稍微好一些。
　　此前一直未獲證實(shí)的金海灣船廠(chǎng)20多條船撤單的消息，日前記者獲悉并不確實(shí)。金海灣表示，該廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況一切正常，目前未有船東撤單事件發(fā)生。
　　記者從國內其他幾家大型船企也了解到，目前尚未有撤單事件。
　　“新接訂單量確實(shí)減少了不少，尤其是散貨船�！蹦炒笮蛧鵂I(yíng)船企營(yíng)銷(xiāo)人員告訴記者，“不過(guò)，我們能接的船型比較多，其他船型的單子可能會(huì )多一些，可以補一補。當然，總量是不可能跟前兩年比了�！�
　　一位業(yè)內人士告訴記者，相比較而言，大型船企資金密集程度更高，所造船舶的載重噸位通常在10萬(wàn)噸以上（依不同船型而不同），這些船造價(jià)也更高。在造船市場(chǎng)上，大型船企相對分得了高端的客戶(hù)。
　　這會(huì )帶來(lái)兩個(gè)有利于大型船企的結果，一是它們的船東在融資市場(chǎng)上更得金融機構信賴(lài)，當金融機構惜貸時(shí)，將先放棄中小船東；二是船企自身融資時(shí)，金融機構如果緊縮信貸投放，也將先減少對中小型船企的貸款投放。
　　如果形勢進(jìn)一步惡化下去，造船行業(yè)將可能出現兩極分化。上述業(yè)內人士向記者表示，中小型船企若不能籌措到足夠的資金挺過(guò)危機，將不可避免地破產(chǎn)倒閉；而大型船企則更有機會(huì )熬過(guò)危機，由于此輪衰退周期內一批中小船企被淘汰，它們或將在下一輪景氣周期中變得更強大。