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海運指數的“自由落體式”下跌導致海運業(yè)集體焦慮。11月6日，包括中遠集團總裁魏家福在內的眾多航運企業(yè)人士表示，要多方合作，在恐慌后重拾信心。同時(shí)，交通運輸部負責人表示，在海運業(yè)調整期，政府支持企業(yè)間“抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業(yè)實(shí)施強強聯(lián)合。
“隆冬”融資難
在昨天的大會(huì )上，無(wú)論是政府要員，還是航運巨頭，都承認航運市場(chǎng)的“冬季”已經(jīng)來(lái)臨。
“目前銀行系統很難對船東新的船舶進(jìn)行投資，并且一些船東有可能撤單，例如美國紐約一家船東近日就撤了許多訂單�！眳R豐銀行全球航運業(yè)務(wù)主管Mark
Long坦言，對其而言，當前海運業(yè)正面臨著(zhù)嚴峻挑戰。SEASPAN首席執行官王有貴也分析認為，缺乏投入將成為航運業(yè)面臨的挑戰。
對此，中遠集團總裁魏家福更是直言不諱地指出，金融危機導致銀行正在關(guān)閉船舶融資的大門(mén)�！敖衲甏蠹s有1000億美元的船舶融資將被取消�！睋y計，自今年2月以來(lái)，幾乎每個(gè)月都有一些散貨船訂單被取消。
“航運市場(chǎng)快速進(jìn)入了‘隆冬’已經(jīng)是不爭的事實(shí)，各界彌漫著(zhù)緊張、憂(yōu)慮、恐懼，甚至有一些人還不知所措的氣氛�！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)徐祖遠直言。
他指出，目前航運企業(yè)的利潤空間也被擠壓得所剩無(wú)幾，甚至出現了負增長(cháng)。并且，運價(jià)指數也一改過(guò)去拋物線(xiàn)下調的軌跡，而是直接以“自由落體式”下降。
事實(shí)上，記者也注意到，11月5日，
BDI已經(jīng)下挫至826點(diǎn)，相比較半年前的點(diǎn)位暴挫逾93％。
與此同時(shí)，魏家福透露，受干散貨市場(chǎng)劇烈波動(dòng)影響，近期國際二手船價(jià)格驟降。
“一艘五年的好望角型散貨船價(jià)格從9月初到現在已經(jīng)下跌超過(guò)7000萬(wàn)美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬(wàn)美元。鑒于近期市場(chǎng)狀況，某些船舶經(jīng)紀公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價(jià)格數據�！彼f(shuō)。
推進(jìn)行業(yè)重組
“面對當前急轉直下的航運市場(chǎng)形勢，國際海運企業(yè)都要保持理智、樹(shù)立信心、規避風(fēng)險、謀求合作共贏(yíng)�！毙熳孢h強調說(shuō)。
魏家福也建議，航運公司應加強與貨主、貿易商、碼頭、銀行、造船廠(chǎng)等多方面合作，共同應對危機。
“畢竟全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉，中國經(jīng)濟的基本面亦沒(méi)有發(fā)生改變，各國政府也在積極救市�！蔽杭腋７治稣J為，到目前為止，航運需求仍然旺盛，同時(shí)新船入市的壓力也并沒(méi)有想象中大。
據統計，1月至7月，亞洲區內的集裝箱運量達到近100萬(wàn)TEU，較去年同期增長(cháng)8%；亞歐西行航線(xiàn)的集裝箱貨運量也較為堅挺，主要干散貨貨種運量亦穩定增長(cháng)。他預計，2008年全球干散貨運量增長(cháng)仍可達到5.2%，2009年增長(cháng)率約為3.5%，增量主要來(lái)自鐵礦石和動(dòng)力煤的運輸。
徐祖遠表示，在行業(yè)調整期，政府支持企業(yè)間”抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業(yè)實(shí)施強強聯(lián)合�！霸趦�(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的原則下，務(wù)實(shí)地調整船隊結構、優(yōu)化航線(xiàn)布局、開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)、提高運輸效率�！�
值得注意的是，就在當日，中國對外貿易運輸集團副總裁陶素云向記者透露，目前與長(cháng)江航運集團的整合已經(jīng)啟動(dòng)。雙方已組建了專(zhuān)門(mén)小組在集團層面討論重組。
另外，中國海運（集團）總公司副總裁張國發(fā)也表示，要充分利用這一輪經(jīng)濟調整的有利時(shí)機，繼續推進(jìn)結構調整，提高行業(yè)集中度。他表示，我國從事沿海煤炭運輸的前10戶(hù)企業(yè)，市場(chǎng)占有率不足50%。經(jīng)驗證明，適當的行業(yè)集中度，有利于促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，減少過(guò)度競爭，維護市場(chǎng)穩定，我國目前沿海運輸仍然存在大量低標準船舶，船舶的大型化和年輕化都有待進(jìn)一步改進(jìn)，而這些都與行業(yè)集中度過(guò)低有關(guān)。 |