國際航協(xié)（IATA）最新出爐的經(jīng)濟報告預測，從今年年底到2009年，北美、歐洲和日本均將繼續出現經(jīng)濟衰退，由此預計2009年全球客運量將下降3%，直到2011年客運量才能恢復超過(guò)4%的增長(cháng)率。航空貨運量預計在08、09年出現下滑。隨著(zhù)國際貿易量的先期恢復，IATA預計到2010年航空貨運量將恢復到5%以上的增長(cháng)水平。

美國公司或保持盈利

　　全球收入客公里數（RPKs）在過(guò)去35年中下降了2次，分別出現在1991年經(jīng)濟衰退時(shí)和2001年“9·11”恐怖襲擊導致的經(jīng)濟急劇放緩時(shí)。旅游出行市場(chǎng)的疲軟在1991年的衰退中持續了3年。
　　國際航協(xié)認為，航空出行主要受經(jīng)濟增長(cháng)的影響，同時(shí)也受到經(jīng)濟周期的杠桿影響，增長(cháng)和衰退一般是整體經(jīng)濟變化的兩倍左右。隨著(zhù)美國、日本和歐洲出現經(jīng)濟衰退，最新的經(jīng)濟預測顯示全球GDP增長(cháng)率將會(huì )下降至1%。這與全球RPKs的增長(cháng)率一致，RPKs增長(cháng)率在2009年將下降至2.2%，2011年也不會(huì )上升超過(guò)4%。
　　目前航空公司正通過(guò)運力的調整來(lái)應對需求沖擊的影響。但在衰退中的第一年，需求下降的速度通常比航空公司運力削減得快。
　　美國的航空公司動(dòng)作最快，他們在早前已經(jīng)通過(guò)削減運力以應對燃油價(jià)格的高企，美國以外的地區削減得比較慢。美國許多分析師提出，美國航空公司如在2009年削減運力，將會(huì )調整供需狀況，盡管出現經(jīng)濟衰退，但在一定程度上他們可以提高收益和盈利。由于運力的削減，上座率在衰退期可能比過(guò)去的表現更好，美國本土的上座率可能會(huì )上升。

貨運將早于客運恢復

　　航空貨運量下降得比客運更早、更厲害。IATA預計2008年國際航空貨運噸數下降1.5%，2009年下降5%。
　　全球航空貨運量通常都與制成品的國際貿易量息息相關(guān)。航空貨運波動(dòng)略大于世界貿易量，由于航空貨運是最昂貴的運輸方式，因此在衰退期更容易受到取代。
　　然而在過(guò)去幾年，航空貨運的增長(cháng)率在世界貿易增長(cháng)時(shí)比預計的要慢。在1997年航空貨運占世界貿易量的頂峰，達0.66%，此后航空貨運的增長(cháng)出現大幅下滑。下滑出現在油價(jià)上升前，因此可能是技術(shù)導致的變化，如該時(shí)段集裝箱航運業(yè)的改進(jìn)。無(wú)論是什么原因導致這一改變，預計航空貨運的市場(chǎng)份額會(huì )進(jìn)一步下降。
　　IATA的報告認為，航空貨運和客運在衰退期的表現有所不同。沒(méi)有任何跡象表明，航空貨運的平均飛行距離具有周期性。事實(shí)上，在過(guò)去15年，平均飛行距離并無(wú)任何的增長(cháng)態(tài)勢，預計未來(lái)同樣如此。因此航空貨運量在此次需求受到?jīng)_擊后預計比客運市場(chǎng)恢復得早；從上一次的周期看到，貨運市場(chǎng)比客運早一年得到恢復。